8月欧洲车市打破连跌“魔咒” 或只是通胀和能源危机下的片刻“喘息”

9月16日，欧洲汽车制造商协会表示，8月份，欧洲新车注册量为748961辆，同比增长3.4%。欧洲新车市场终于恢复了增长，结束了连续13个月的下滑，但这种“反弹”可能是短暂的。创纪录的通货膨胀和前所未有的能源危机可能会再次让欧洲消费者望而却步。

从市场角度来看，8月份大部分欧洲市场的汽车销量实现了同比增长，对欧洲的整体销量增长做出了重大贡献。值得一提的是，欧洲五大主流汽车市场均实现了增长。其中，意大利的销售额增幅最大，接近10%；西班牙紧随其后，为9.1%；法国的销售额同比增长3.8%，这是自去年11月以来的首次增长；德国也自今年2月以来首次实现了3%的增长；英国同比小幅增长1.2%，增幅最小，但结束了此前连续五个月的下滑。今年前8个月，欧洲新车累计注册量约722万辆，同比下降11.8%。尽管8月份欧洲销量有所改善，但连续几个月的下滑严重影响了欧洲汽车市场的累计销量。此外，欧洲五大汽车市场的累计销量也不容乐观，均呈同比下降趋势——意大利、法国、英国、德国和西班牙。

从汽车公司来看，大众汽车集团、Stellantis和现代汽车集团仍然是8月份欧洲最畅销的三大汽车制造商。其中，大众集团在欧洲的销量达到近20万辆，同比增长6.3%。大众、奥迪、斯柯达、保时捷等品牌均实现了同比增长，其中保时捷增长高达32.2%；Stellantis在欧洲的销量比大众汽车集团少约61700辆，但同比增长超过10%。旗下标致品牌的销售额增长了23.1%；受起亚品牌同比下降2.3%的影响，现代汽车集团欧洲销量同比小幅下降0.3%，连续第二个月下降。总体而言，8月，全球车企在欧洲汽车市场的销售表现喜忧参半，其中7家车企的销售额同比增长，而其他7家车公司的销售额同比下降。其中，梅赛德斯-奔驰在欧洲的销量增长最高，达到16%，而其竞争对手宝马的增长最小，仅为3.4%。福特的表现也令人印象深刻，增长率为12.6%，仅次于梅赛德斯-奔驰。除丰田外，日产、马自达和本田等日本汽车制造商表现不佳，三菱甚至下降了38.6%。今年1-8月，除现代汽车集团和本田汽车外，其他车企的欧洲销量均呈同比下降趋势。其中，大众汽车集团在欧洲的销量约为178万辆，而去年同期超过200万辆；Stellantis在欧洲的销量与去年同期相比减少了近30万台；尽管现代汽车集团在欧洲的销售额已连续两个月下降，但得益于前几个月的增长，该集团在欧洲累计销售额同比增长8.8%。沃尔沃汽车、马自达和三菱的销量下降了20%以上；日产、宝马和福特经历了超过10%的下滑；雷诺和梅赛德斯-奔驰分别下跌5.5%和9.1%；

丰田的降幅最小，仅为2.5%。随着半导体短缺等一些供应链限制开始缓解，全球汽车制造商看到了改善的曙光。即便如此，失控的通货膨胀和全球经济放缓给欧洲汽车销售的预期蒙上了阴影。欧洲8月份的销售情况比新冠肺炎疫情之前糟糕，远低于新冠肺炎疫情之前的水平。彭博社行业研究分析师吉莉安·戴维斯在本周的一份报告中表示，“高通胀、利率上升、消费者信心下降，以及新车可靠性的提高和技术的快速更新，导致消费者延长了更换新车的周期。这些因素可能会对2023年及以后潜在的新车需求构成挑战。”。“由于消费者对能源成本飙升的担忧，以及俄罗斯减少天然气供应导致轮流停电的风险，汽车销量的增长仍然困难。欧洲最大汽车市场的德国当局本周敦促工业公司减少天然气消费。由于能源成本高，最大的聚合物供应商之一德国汽车工业正在减少欧洲的产量。在汽车行业方面，奥迪首席执行官Markus Duesmann预测，尽管地缘形势复杂，能源短缺迫在眉睫，但奥迪德国工厂预计不会出现任何生产中断。当被问及该公司今年冬天是否有足够的能源生产汽车时，杜斯曼回答说：“我们预计会有足够的能量。”Stellantis首席执行官唐伟时表示，该公司正在考虑进行“重大”投资，在其欧洲工厂生产自己的能源。他还透露，截至目前，除了能源成本增加外，该公司的欧洲业务尚未受到俄罗斯天然气供应中断的影响。能源成本和利率上升打击了购车者，这可能会限制汽车供应减少导致的汽车价格上涨。欧洲央行官员表示，在上周大幅加息后，他们预计在接下来的会议上会进一步增加借贷成本。

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