数读｜渗透率3年翻一倍 智能网联车时代如何加速驶来？

9月16日，2022世界智能网联汽车大会在北京举行，来自全球的213家智能网联领域知名企业携191款新产品亮相，充分展示了智能网联车辆领域的新成果。近年来，智能化、电动化、网联化已成为汽车行业的主流发展趋势。今年上半年，搭载联合驾驶辅助的乘用车销量达到288万辆，同比增长46.2%。未来，中国还将推动L3级以上智能网联汽车进入市场并在路上行驶。中国智能网联汽车产业正逐步进入“快车道”，北京等多个城市纷纷发布“小目标”，加快推进智能网联车辆产业。新京报贝壳财经数据“透视”智能网联汽车如何成为中国汽车产业发展的“新引擎”？

2022年上半年，L2级乘用车销量增长42.6%，渗透率超过30%。近年来，中国通过政策支持、设立示范区等方面推动了智能网联汽车产业的发展。2015年，“中国制造2025”提出，协同推进智能交通工具、智能工程机械、服务机器人等产品的研发和产业化，将智能网联汽车产业提升到国家战略水平。随后，北京、重庆等城市启动了智能网联驾驶技术研发项目。根据《智能网联汽车技术路线图2.0》，到2035年，中国将全面建立中国解决方案智能网联车辆技术和产业体系，各类联网高度自动驾驶汽车将得到广泛应用。

如今，智能网联汽车行业的发展已经取得了一定的成效。《中国智能网联汽车产业发展报告》显示，过去几年，中国智能网联网汽车产业竞争力显著提升。从2017年到2020年，中国不断赶上美国、日本和欧盟；2020年，中国智能网联汽车的国际竞争力与日本基本处于同一水平。

智能汽车的三大关键技术是自动驾驶、智能座舱和车辆联网，其中自动驾驶技术通常分为六个层次。从L0到L5，自动驾驶技术水平逐渐提高，逐渐将驾驶权限从驾驶员转移到车辆上，直到达到“自动驾驶”的最高水平。

近年来，L2级智能网联汽车的渗透率一直在不断提高。2021，L2级汽车在中国乘用车市场的渗透率为23.5%；2022年上半年，L2级渗透率提高了8.9个百分点，达到32.4%。近年来，智能网联汽车的销量持续上升。数据显示，2021上半年，190.02万辆L2级乘用车被保险；

2022年上半年，市场需求进一步扩大，L2级乘用车投保280.09万辆，同比增长46.2%。

中国智能网联汽车产业正在逐步进入“快车道”，并正在多地推动L3级及以上智能网联车辆的发展。2018年，北京提出要加快L3级和L4级新车的量产。上海表示，到2025年，L2和L3级汽车将占新车产量的70%以上。

在2022世界智能网联汽车大会上，工业和信息化部装备工业司副司长郭首钢表示，工业和信息技术部此前已发布关于加强智能网联车辆生产企业和产品准入管理的意见，以及关于开展汽车软件在线升级和备案的通知。目前，正在开展试点接入工作，支持L3级及以上智能网联汽车加快进入市场和上路行驶。今年8月，《深圳经济特区智能网联汽车管理条例》正式实施，其中明确规定，列入行业目录的智能网联车辆，经机关交通管理部门登记后，方可上路行驶。北京有1000多公里的检测道路和17个覆盖全国的国家级检测区。道路测试是智能网联汽车技术从研发到量产发展的必要环节。从研发生产到市场使用，智能网联汽车需要走出实验室，经过各种现场测试，并逐步完善，实现技术落地。中国智能网联汽车的发展离不开测试应用的加速推进。随着中国智能网联汽车产业的不断发展，中国已经建立了17个国家级智能网联车辆测试示范区，其中华东和中南地区数量最多。此外，中国还有四个国家级车联网试验区，分别是江苏无锡、天津、湖南长沙和重庆。

全国已发放道路测试和示范应用许可证900多张，北京、上海和广州的测试示范区已发放许可证100多张。据国家智能网联汽车创新中心统计，北京两个测试示范区共发放170个牌照，开放里程1027.88公里，测试里程391.18公里。上海的两个示范区已发放325张许可证，开放里程超过1000公里。

国家智能网联汽车创新中心表示，中国已初步形成由封闭测试场和开放道路组成的智能网联车辆道路测试验证体系。截至2021年底，中国已有25个城市发布了道路测试实施细则，北京、上海、广州等城市已开始系统构建政策和标准体系，为自主驾驶产品的实施和商业运营提供了基础。

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