芯片交付周期连续第三个月缩短 汽车“缺芯”预计年底缓解？

据记者裴建儒和编辑孙磊报道，尽管全球芯片供应正在恢复，但仍有汽车公司面临“芯片短缺”问题。据路透社报道，Stellantis集团和雷诺集团的工会代表最近表示，由于芯片短缺，这两家公司将在未来几天甚至几周内暂停位于西班牙工厂的部分装配线的生产工作。其中，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂将暂时停产，其中一家将于9月17日完全关闭，另一家将在本周和下周的几天内取消轮班；

Stellantis位于西班牙西北部维戈的工厂取消了9月17日至18日的夜班。另据德国《汽车周刊》报道，大众汽车董事会采购总监穆拉特·阿克塞尔近日表示，预计芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”做准备。好消息是，尽管某些类型的半导体仍有需求，但全球芯片短缺问题进一步缓解。海纳国际集团的研究数据显示，8月全球平均芯片交付周期为26.8周，比7月平均交付周期缩短一天，连续第三个月缩短。自今年年初以来，费城证券交易所半导体指数已经下跌了33%。跨国车企目前芯片短缺的主要原因是供应不足和产业链不灵活。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时认为，汽车行业的芯片短缺问题应该在今年年底前得到缓解，其所在的门店没有出现因“缺芯”而影响车型交付的情况。每种车型的提货周期各不相同，但并不影响终端销售。芯片短缺仍然是一个“障碍”。事实上，雷诺、Stellantis和其他公司因“芯片短缺”而不得不暂停生产的情况在当前的汽车行业也不例外。早在今年8月底，本田汽车就表示，由于半导体等零部件短缺、疫情蔓延和物流停滞，本田9月初的国内产量将比原计划减少。其中，本田位于日本西部铃木工厂的两条生产线将在9月初减产约30%，位于东京北部的埼玉县工厂也将在9月份初减产约40%。包括飞度和宾智在内的多个车型将受到减产的影响。同时，由于减产，本田部分车型的交付期已延长至5-6个月左右。此外，今年以来，丰田还多次调整在日本的生产计划，原因之一是半导体等零部件短缺。在9月的生产计划调整中，本町工厂的三条生产线计划于9月1日至2日、5日至6日和26日至30日暂停生产，时间各不相同。受影响的车型包括MIRAI、Crown、bZ4X、雷克萨斯LC等。然而，丰田预计其9月至11月的平均月产量为90万辆，比8月至10月的85万辆每月生产计划有所增加。“半导体短缺是一个结构性问题，不能这么快解决。随着地缘问题的出现，这个问题将变得更加复杂和具有挑战性。根据我们过去两年在供应链中看到的情况，这就是新常态。”穆拉特·阿克塞尔承认。根据汽车行业预测公司AutoForecast Solutions的最新数据，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已减产约315.61万辆。预计到今年年底，全球汽车市场累计减产量将攀升至399.51万辆。今年以来，国内多家车企也饱受“缺芯”困扰，甚至出现停产现象。今年6月，博世中国区总裁陈玉东公开表示，博世的芯片产品平均只能满足汽车制造商31%的需求，预计下半年供应率可以提高到50%至60%，但“芯片短缺”仍将是主题。广汽集团董事长曾庆红表示，2022年上半年，由于芯片短缺和疫情影响，广汽集团（601238）减产16万辆，导致产值损失约200亿元。仅在第二季度，芯片短缺就达到了3.3万个。不过，基于目前国内汽车市场的终端情况，“缺芯”的情况已经逐渐缓解。吉利极氪品牌的一位销售人员告诉记者，“新车的交付速度已经提高了，我们还没有听说芯片短缺对交付有任何影响……

日。然而，吉利极氪一直在生产前就有订单，所以如果现在就下订单，可能要到明年才能提车。“尽管在国内芯片进口的机遇期仍存在结构性供应缺口，但业内普遍认为，芯片整体短缺已经得到缓解。万和证券研究员朱琳认为，自2020年9月以来，在供需错配的影响下，电子行业经历了量价关系的变化与“芯片短缺结构短缺去库存”一致。当前存储芯片和微控制器芯片价格、交付时间的下降以及行业库存的高企，基本验证了电子行业已经进入下行阶段，芯片的整体短缺已经得到缓解。另一方面，大型汽车半导体公司的库存已恢复到疫情前的水平。日本瑞萨电子、德国英飞凌科技、荷兰Enzip半导体和瑞士意法半导体等四家公司2022年4-6月的平均库存周转月为3.48个月，与2019年的年均水平基本持平。这也意味着，始于2020年下半年的半导体供应短缺正在趋于改善，这将有助于汽车公司和其他公司恢复生产。海纳国际集团分析师Chris Roland也认为，芯片交付周期的缩短反映了市场对某些科技产品的冷却需求。当交货期缩短至10-14周时，芯片市场的供需将进入“健康”状态。与传统车型相比，新能源汽车电动化程度高，功能多样，每辆车的芯片数量更大。随着新能源汽车的快速增长，对芯片的需求也在不断扩大。与此同时，汽车行业向智能化的整体转型也带来了更多的芯片需求。此外，受疫情等因素影响，芯片公司自身产能有限，全面导致汽车芯片供不应求。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉记者。值得注意的是，在芯片结构性缺口的背景下，国产芯片面临新的机遇。9月18日，工业和信息化部电子信息司副司长杨旭东在2022世界智能网联汽车大会上表示，汽车芯片和软件已成为汽车行业转型的关键技术支撑，对智能汽车的发展具有战略意义。汽车行业应进一步关注和支持芯片企业的创新产品，加强多元化供应链建设。德邦证券在研报中认为，芯片供应链的恢复时间不确定，芯片的缺乏导致下游需求方选择国内厂商的产品来解决一些急需。这为国内芯片公司的进口提供了极好的机会。经过客户验证和大规模规模化，国内芯片制造商将进一步巩固其行业地位，实现更高的国产化率，并延续国产化趋势。但全国政协经济委员会副主任苗圩认为，汽车级芯片比消费级和工业级芯片要求更高，认证时间更长，上车门槛也比消费级芯片高。在全球化的前提下，在芯片等领域寻求“100%自主”既不科学也不经济。我们欢迎外国汽车公司、芯片公司和软件公司在中国投资，与我们携手分享中国汽车发展的红利。对于芯片、汽车操作系统等行业，我们不追求100%国产，但也必须发展自主能力。苗圩认为，汽车企业应该未雨绸缪，肩负起“链长”的责任，走在前列。

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