为新势力代工的传统车企赚到钱了么？

中新社9月21日电（牛朝歌）近日，一个新动力品牌销售亏损超10万元汽车的词条登上热搜，再次引发业内关于谁在汽车制造产业链中赚钱的讨论。代表新势力制造汽车的传统汽车公司是否赚钱而不赚钱？当新能源汽车将自身产能提上日程时，这些铸造厂应该如何寻找新的增长引擎？工厂赚钱了吗？OEM模式曾经被汽车制造业的新势力广泛采用，作为一种生产模式。中国汽车流通协会新能源分会秘书长张宏指出，在起步阶段，新动力汽车制造商可能没有时间关注生产过程，因为他们获得的投资都花在了研发和服务上。委托传统汽车公司代为生产是一种省时、省力、节省成本的生产模式，可以使其产品尽快上市并在消费市场上进行测试。公开资料显示，江淮汽车（600418）由NIO汽车签约，海马汽车由小鹏汽车签约，力帆汽车由理想汽车签约。这些传统车企在为新势力外包期间表现如何？2021 12月，小鹏汽车终止了与海马汽车签订的为期四年的G3合同。回顾海马汽车签约小鹏汽车的四年，2018年亏损16.37亿元，2019年净利润8500万元，2020年亏损13.35亿元，2021净利润11.17亿元。总体而言，在20世纪40年代，海马汽车实现了两年的利润，平均每年亏损4.43亿元，导致四年内总亏损17.7亿元。2017年，在外包给小鹏汽车之前，海马汽车单年度亏损9.94亿元。在与小鹏汽车合作的第一年——2018年，海马汽车也因连续多年亏损而受到“退市风险警示”，股票简称由“海马汽车”变更为“*ST海马”。关于海马汽车从小鹏汽车获得的收入，根据海马汽车回应深交所关于2020年年报的问询，海马汽车2020年从小鹏公司获得的收入为18.74亿元，原材料金额为18.21亿元。相比之下，海马汽车当年的汽车制造收入为11.06亿元。江淮汽车在2016年与NIO达成了合同制造合作，该公司的情况如何？其最新半年报显示，江淮汽车2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-7.12亿元，较去年同期的4.78亿元下降249.03%。面对亏损，江淮汽车在年报中将原材料价格上涨、疫情和行业影响归因于此。回顾历史，从2019年开始，江淮汽车年报中归属于上市股东的净利润开始恢复正常，并呈现年度增长趋势。2019年至2021，净利润分别为1.06亿元、1.43亿元和2亿元。同期，江淮汽车从蔚来汽车获得的收入也在逐年增加。根据NIO Motors在其年度报告中披露的数据，2019年至2021，江淮汽车分别支付了约4.41亿元、5.32亿元和7.15亿元，过去三年累计支付约16.87亿元。纵观同期扣除后的非净利润，年报数据显示，扣除后的净利润持续为负，亏损幅度逐年扩大。2019年至2021，扣除后的非净利润分别为-9.78亿元、-1.719亿元和-18.84亿元。在外包给NIO之前，江淮汽车有一段时间扣非净利润连续为正，且持续增长。2014年至2016年，其扣非净利润分别为5.52亿元、8.58亿元和11.62亿元。车企自建产能的未来工厂的“生存之路”在哪里？随着新势力对传统汽车制造商的收购和自己工厂的逐步推进，一些新势力已经逐渐收缩甚至撤出了他们的汽车制造……

实际订单。2018年，理想汽车收购力帆科技旗下汽车制造公司重庆力帆汽车有限公司有限公司，并取得汽车制造资质。根据公共信息，2021交付的90000多辆Ideal ONE车型都是在常州工厂生产的。常州工厂目前正在建造一个新车间，建成后将达到年产20万辆汽车的能力。此外，理想汽车还接管了北京现代的第一家工厂，总投资超过60亿元。计划在2023年底前投入运营，年产能达到10万辆。小鹏汽车在其2021年度报告中表示，该公司于2020年5月在广东省肇庆市工厂开始生产P7，目前在肇庆市的工厂生产G3、P7和P5。此外，广州和武汉也在建设新的智能电动汽车生产基地。在2022成都车展上，NIO总裁秦立红表示，NIO合肥第二先进制造基地最快将于明年下半年推出第二款新车，计划于今年年底发布。NIO第二先进制造基地计划产能为30万辆，NIO ET5车型已投产。打造闭环产业链是每一家新能源汽车公司的梦想，让他们能够安全生产自己品牌的汽车，降低外部影响带来的风险， ”张宏说。对于代工厂来说，在失去新势力的订单后，如何找到新的增长点？分析人士指出，燃油车市场已经饱和，相当一部分燃油车公司由于产品更新缓慢、新产品推出不足或新产品性能不理想，在竞争中逐渐落后制造设备、工厂和技术工人并没有落后。问题在于如何将这些不落后的生产能力转化为产出。以海马汽车为例，经过三年的外包，其2019年的产能利用率仅为32%。在小鹏“飞走”之后，海马汽车寻找新的代工订单至关重要。9月15日，在投资者互动平台回答网友提问时， “海马和特斯拉有合作吗？在后续的运营中，公司将继续探索商业思路和方法，并尽一切努力有效维护上市公司和广大投资者的权益。在延续代工模式的同时，江淮汽车也开始探索新的增长点。其最新举措是在工业，在新能源汽车行业被称为“从新能源汽车中赚大部分钱”。9月6日，江淮汽车宣布计划与安凯汽车、福迪电池有限公司（比亚迪旗下动力电池公司（002594））和浙江蓄能集团有限公司共同投资成立合资企业，建设新能源动力电池生产厂。该项目的生产规模为10GWh至20GWh，产品主要用于商用车等市场。值得一提的是，江淮汽车仍然将代工模式作为其核心竞争力。该公司在财报中表示，已与NIO汽车成立了江莱公司，“进一步深化合作”，还与大众等知名企业成立了合资公司。张宏认为，代工模式向以江淮汽车为代表的传统车企展示了从燃油动力汽车平稳过渡到新能源汽车的可能性。力帆科技也看到了这种可能性，该公司曾为理想汽车签订合同。2022年1月，力帆科技和吉利汽车分别持有吉利极氪、几何、领克等多个新动力品牌50%的股份，成立了瑞兰汽车，重点转向电动汽车。力帆科技联合总裁楼源担任董事长。分析人士指出，新能源汽车的代工需求依然强劲。华为、小米、阿里巴巴、字节等公司已经以各种身份进入新能源市场，有许多公司希望与他们合作。与华为有着深度合作的赛力斯，今年的市值已经达到数千亿。根据中国机动车协会数据，2021 4-12月，赛勒斯SF5（华为智能选择）累计销量超过8509辆……

ich比以前高了好几倍。8月，文杰M5的交付量达到7372辆，以超过25万元的价格跻身新能源销量前三，仅次于特斯拉的Model Y和比亚迪唐。赛力斯SF5对文杰M5的销量增长也反映在其收入中。2020年，赛力斯，又名小康股份（601127），营收143.03亿元。2021年底，与华为合作后，公司收入167.18亿元，同比增长16.89%。在最新的2022年半年报数据中，收入达到124.15亿元，比去年同期增长68.14%。然而，在2022年上半年，塞利斯的净利润亏损扩大到17.27亿元，相比之下，去年同期亏损4.81亿元。在新能源浪潮下，跟上新势力开发的汽车是机遇还是挑战，还需要时间来检验。张宏还指出，充分利用社会分工，各企业联合生产，取长补短，可能成为新能源汽车制造的新理念和新模式。欲了解更多举报线索，请联系本文作者牛朝歌：niuchaoge@chinanews.com.cn）（中新经纬APP）保留所有权利。未经书面授权，任何公司或个人不得转载、摘录或以任何其他方式使用。

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