本已不稳定的网约车市场正在引发另一场骚动。近日，美团打车宣布将继杭州、郑州、重庆之后，正式接入腾讯在上海的出行服务平台。这是腾讯推出聚合平台打车模式以来的又一重要举措。
在此之前，腾讯和华为向公众宣布，将通过聚合平台模式进入网约车市场。7月27日，在鸿蒙3.0发布会上，华为对外宣布HarmonyOS3正式推出Petal Travel。该平台聚集了首汽约车、神舟专车和T3出行等服务提供商，并在北京、上海、广州和深圳等多个城市开通了出租车服务。
在华为之前，腾讯于7月12日正式宣布，已于今年3月推出叫车服务，其商业模式与华为类似。腾讯不运营车辆和司机，只为有车队和司机的叫车平台提供订单。公开资料显示，腾讯的出行服务目前覆盖全国100多个城市。
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与高德和美团在出行领域更注重消费场景不同，腾讯和华为的使用场景与出行的关联度并不高。例如，华为进军叫车市场，旨在完善“华为自动驾驶+汽车+出行”的布局。
不过，抛开重点不谈，腾讯和华为的加入，让目前走在前列的网约车聚合平台在行业内更受欢迎。一位不愿透露姓名的叫车平台经理告诉《每日经济新闻》， “聚合平台的突然崛起正在改变网约车的市场格局，上游竞争正在导致下游产业链的变化。尤其是在顶级互联网公司的参与下，自营网约车公司面临着巨大的压力，如果稍有松懈，它们很可能会成为聚合平台的运输提供商均方根值
根据车队和司机的存在与否，网约车平台目前大致可分为两种运营模式：独立自营平台和第三方聚合平台。其中，第三方聚合平台模式是以高德为首的互联网公司于2017年推出的进入网约车市场的一种网约车平台模式，将乘客链接起来，独立运营。它被业界称为“平台中的平台”。
与自营平台相比，聚合平台的优势在于其更轻的运营模式，允许大量“闲置”车辆和司机在推出时加入，快速实现市场覆盖，但前提是平台本身具有高流量。例如，数据显示，截至2022年3月31日，微信和微信的月活跃账号为12.9亿；
截至2021 12月31日，华为终端全球月活跃用户超过7.3亿。
由于聚合约车平台的流量优势，平台的租户通常是用户较少的中小约车企业和流量减少的出租车公司。他们缺乏流量支持，需要依靠高流量平台才能生存。因此，聚合叫车平台的建立为这些中小叫车企业进入市场提供了捷径。
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公开数据显示，中国已有1万多家叫车公司进行了工商注册，其中包括300多万家汽车租赁公司。十年前，这个数字只有8万左右，而且增长速度很快。
但由于进入聚合叫车平台的企业服务质量参差不齐，这种模式也面临监管难度高、责任分工不明确等问题。
聚合叫车平台的责任归属，以及如何支持中小叫车企业的发展，都是聚合约车平台发展中亟待探讨和解决的问题，来自共享出行平台的几位企业代表呼吁相关部门和机构尽快分析研究聚合约车平台当前的出行问题，以引导行业健康发展。
事实上，目前该领域还没有特别好的叫车盈利模式，投资者、企业和公众都更关心叫车平台的可持续生存和盈利能力。因此，无论是自营平台还是聚合平台，目前网约车平台如何进行商业运营的问题尤为突出。“上述一家叫车平台的经理告诉记者，他希望《中国共享出行发展报告》能够为共享出行行业目前存在的问题提供对策和建议。
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