对于小鹏汽车的投资者来说，9月22日是一个难忘的日子。当天，小鹏汽车W再次暴跌11.57%，在香港汽车板块排名第一，每股53.9港元。盘中创历史新低，单日亏损121亿港元，跌出千亿市值俱乐部，仅剩928亿港元。与徘徊在2000亿左右市值的蔚来和理想相比，小鹏显然落后了，甚至不及吉利的1239亿港元。也许“韦小丽”这个名字需要改一下。自今年年初以来，小鹏汽车W的股价暴跌71%，导致市值损失2280亿港元。从6月底每股142.8港元的近期高点开始，三个月内蒸发了1530亿港元。相比之下，NIO SW今年下跌了8.69%，而理想汽车W下跌了23.72%，两者都远低于小鹏汽车。吉利市值超过小鹏汽车，不是因为受到投资者青睐，而是因为跌幅相对较小，但今年跌幅也高达42%。
有意思的是，就在前一天，预热了几个月，被CEO何小鹏视为“50万以内最佳SUV”的小鹏G9终于发布了。何小鹏此次共推出了6款G9车型。与之前超过20万元的平均售价相比，小鹏G9最便宜的售价均为30.99万元，顶级车型售价接近47万元，预计将于10月底交付。销售是昂贵的，所以我们自然需要尽可能接近高端品牌，以便更好地让消费者付费。就像雷军曾经比较过苹果和华为一样，何小鹏在发布会上自信地表示，“如果保时捷是上一个时代的标杆，那么小鹏G9将取代它成为新时代的标杆。”，“小鹏G9的操控堪比保时捷卡宴，NVH堪比GLS迈巴赫。事实上，何小鹏给G9施加了很大的压力。这款车不仅是对小鹏汽车进军高端领域的一次考验，也是提升其毛利率的关键。从小鹏汽车2022年的销量目标来看，将维持25万辆，冲击30万辆，G9约占14%，即3.5万辆。但以10月底的批量交付量计算，小鹏G9的月平均交付量为1.5万辆。根据中国汽车工业协会发布的2022年前8个月最新高端SUV销量图表，即使是梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马等老牌豪华车公司的“旗舰”车型，销量也徘徊在10万元左右，即每月1.25万元，而理想ONE对“朋友”的销量每月不到数万辆。好消息是，在预订日期的24小时内，G9已经预订了2万多元。如果数据属实，那么实现目标的可能性仍然很大。
此外，与NIO和理想相比，小鹏汽车的毛利率也很低，也是三者中最低的。以今年上半年为例，即使NIO的毛利率大幅下降至仅13.79%，但仍比小鹏的11.55%高出2个百分点。然而，已经进入高端汽车行业的理想，其毛利率一直在不断提高，从2020年的16.39%提高到最近的22.09%，几乎是小鹏的两倍。
日前，广汽日野汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》、《缺陷汽车产品召回管理条例实施方法》和《机动车排放召回管理规定》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
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