又来一个新品牌，要造平民跑车

制造汽车的门槛真的越来越低了。一场在线新闻发布会和一份新闻稿宣布了中国汽车市场上一个新品牌的加入——小型跑车。你没有记错，这个品牌的名字叫做跑车。9月25日，这款小型跑车正式亮相。与其他新车制造商一开始就大肆炒作自己的品牌不同，小型跑车品牌并不打算走“前辈”的老路，而是跳过品牌发布，直接呈现他们即将推出的量产车型。在官方提供的新闻材料中，并没有过多的介绍该品牌，只是简单地提到它是一个全新的国产品牌，正在推出“小型跑车SC-01”车型。在官方的定位中，小型跑车SC-01将是一款预计售价不到30万元的民族跑车。这是一款双门双座电动跑车，专注于驾驶乐趣。车身尺寸方面，新车长4085毫米，宽1820毫米，高1162毫米，轴距2500毫米，重量1300公斤。它将配备前后双电机，能够输出435马力。NEDC的续航里程超过500公里，0-100加速不到3.9秒。此外，该官员还指出，这款小型跑车将于2023年举行新闻发布会，之后可以敲定，并在2023年第四季度正式上市交付。从该品牌的首次亮相到量产车的交付，只需要一年左右的时间。在如此紧张的日程安排下，现在我们已经习惯了“快速”的造车新势力，我们不禁要问：为什么？

图片来源：官方图片这是谁的小型跑车？在正式讨论是什么造就了小型跑车之前，我们有必要先澄清一下小型跑车的品牌是从哪里来的？据知情人士透露，这款小型跑车是工匠派打造的汽车品牌。那么，谁是技工学校呢？目前的工匠派是在制造汽车，而之前的工匠派则是一家专门从事汽车改装的自媒体公司。根据盖世汽车对企业进行的检查所获得的信息，天津市共江派汽车科技有限公司有限公司成立于2016年，注册资本125万元，公司规模栏显示不足50人。工匠集团此前已完成两轮融资，包括2017年150万元的种子轮融资和2018年未披露的天使轮融资金额。投资者为天津方高创业基金。多年来，工匠派的定位一直是一家手工制作创意改装车的自媒体公司。据官方介绍，除了改装，派匠还与活动公司合作打造了活动用车。此前，工匠集团在接受采访时透露，除了广告收入外，售后市场改装订单收入是主要利润点。

图片来源：2021年底，Qichacha的经营范围发生了变化。除原有技术推广、摄影服务、机电设备维修、平面设计、劳务、广告等业务外，主要增加汽车零部件研发、新车销售等业务。现在看来，这一信息变化也应该为未来的汽车制造业铺平道路。我们在媒体平台上看到了工匠集团介绍中的一句话——“有车就换，没车就造。显然，制造自己的汽车已经在这家自媒体公司的计划中了。多年前，派匠在接受采访时表示，公司在成立初期就已经获得了天津市中小技术企业证书，拥有自己的汽车工程师团队，并拥有自主创新知识产权。我有自己的工程师团队，我的主要精力是汽车改装项目。工匠对汽车技术的理解绝对比不上普通的汽车自媒体。但我们真的能在这些基础上制造汽车吗？改装远不能等同于汽车制造。事实上，国内市场上已经有做改装车品牌的先例，需要做的也是民用跑车。没错，是席琳汽车公司……

在2020年成为一个“局”。当然，赛麟所画的大煎饼需要更高端，旨在打造一款民用超级跑车。虽然只剩下一地鸡毛，但赛麟曾经的“名气”可不小。赛麟最初是一个美国品牌，由赛车手Steve Saleen于1983年创立，主要从事汽车改装业务。我自己也制造过汽车，2000年，我推出了Saleen S7，这是一款超级跑车，使Saleen品牌在汽车爱好者中声名鹊起。

赛麟S7，图片来源：赛麟汽车。2014年，王晓林创立的江苏赛麟汽车收购了赛麟品牌，并正式确定了该品牌的中文名称：赛麟。2017年，赛麟品牌发布了全新赛麟S1，这是一款定位于民用超级跑车的新产品。然而，自从S1车辆项目被曝光以来，就没有任何进一步的进展。这个项目的目的很明确，就是为江苏赛麟造势。之后，2019年7月，“赛麟之夜”鸟巢新闻发布会轰动了整个行业。引起轰动的原因是这次新闻发布会带来的反差太大了。在充分展示了自己的技术后，赛麟带来了一辆小型电动汽车——迈迈，并吹嘘其“超级跑车级别的控制”。终于，到了2020年年中，赛麟的泡沫迅速被戳破，董事长“跑路”，江苏赛麟汽车也在几个月前正式拍卖。

赛麟S1，图片来源：赛麟汽车改装车品牌跨行业造车，远没有想象中那么简单。赛麟是全球改装车领域的知名改装车品牌，打造了超过千万级别的超级跑车赛麟S7。然而，在进入中国从事汽车制造业后，它最终只得到了一个鸡蛋。尽管不可靠的创始人在江苏赛麟的失败案例中发挥了重要作用，但最致命的因素是其自身实力的严重不足。在小型跑车的规划中，真正制造一辆汽车并不是一件容易的事。它似乎可以很容易地建造，并很快实现大规模生产和交付。然而，在过去，一家又一家新造车企业用血腥的事实证明，造车难，量产交付更是难上加难。

图片来源：官方图片的第一个门槛是制作资质。这款小型跑车将于明年交付，但生产资质在哪里？此外，一定要有钱，很多现金。2020年前后，大量新车制造商遭遇雷击，其中一些制造商已经进入了新车量产前的最后阶段。仅仅因为资金链断裂，它们就成了昨日的黄花。目前，很难说看似发展良好的“蔚小理”已经成功落地，这些企业仍在经历重大亏损。2022年上半年，“韦小丽”的亏损额分别为45.7亿、44.02亿和6.29亿。汽车制造业绝对是一个重资产行业。以最近进军造车渠道的小米汽车为例，雷军在官宣中表示，截至2020年底，小米的现金余额为1080亿元。小米还宣布了其跨行业汽车制造的具体预算：初始投资100亿元人民币，预计未来10年将在汽车项目上投资100亿美元。我们不知道工匠派有多少现金储备，但目前已知的是，这家公司的注册资本为数百万，而从种子轮换中获得的资金只有数百万。有消息称，小米已经向工匠学校投资了数千万元。目前，这一消息尚未得到证实，但即使这是真的，与汽车制造所需的资金相比，这仍然是杯水车薪。当然，肯定有很多人，很多很多人才。汽车仍然是一个非常重视技术储备的行业，尤其是在当前智能化普及的背景下。如果没有足够的技术储备，就很难形成竞争力。在目前国内的新造车企业中，小鹏汽车应该是研发性价比最高的。小鹏汽车已经树立了旗帜，并想做……

我会进行自我研究，所以它在研发方面的投入也是最大的。2021，小鹏汽车研发支出41.1亿元，占全年总收入的19.5%。除了舍得花钱，小鹏汽车的“挖人才”举措也相当有名，甚至通过挖特斯拉的“墙角”制造了不少麻烦。但“疯狂挖角”的行为本身实际上证明了技术人才对新车制造商的重要性。以小米为例，雷军在宣布造车时强调，小米已经拥有超过1万人的研发团队，创造了世界上最全面的商业生态系统。另一方面，根据企业检查的信息，共江派子公司天津共江派汽车科技有限公司有限公司的员工总数不足50人。即使这些人都是所谓的工程师，但汽车制造业的人才储备要求仍然存在巨大差距。当然，一旦项目正式成立，它就可以被“挖走”，但前提是提供诱人的高薪，然后再回到钱的问题上。归根结底，造车不仅需要人，还需要钱，而且在这两个方面，我们仍然看不到新品牌“小型跑车”的任何突出特点。几年前，很多人会把一个没有技术，两个没有钱，但想造车的项目称为“PPT造车”，目的是吸引投资并赚大钱。但时至今日，已经不存在仅仅通过概念车制造就能实现融资的环境。从这个角度来看，“小型跑车”可能确实有秘密武器，但尚未公开。有报道称，今年冬天，小型跑车SC-01将正式进行现场测试和生产准备，届时将发布更多信息。

标签：小跑车小鹏SC-01福特合创

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