动力电池回收“风起时”：众多企业入场，各显神通

新能源汽车产业蓬勃发展，作为重中之重的电池能源也炙手可热。在供需稀缺和环保的双重需求下，动力电池回收产业链正在悄然崛起。今年8月，多部委联合发布了《工业领域碳达峰实施方案》，其中提到要推进新能源汽车动力电池回收体系建设，以及制定出台新能源汽车动力电池回收利用管理办法等部门规章。因此，我们可以预见，随着越来越多的企业进入市场，动力电池回收注定会成为下一个大趋势，想象力的空间不容小觑。根据中信证券（600030）的研究，当动力电池回收趋势开始时，2013年新能源汽车在中国得到了广泛推广。运营新能源汽车动力电池报废年限为3-5年，私人乘用车动力电池报废期限为5-8年；假设早期主要用于商用车的磷酸铁锂的使用寿命为4年，经过2年的梯级利用后，可以进入报废阶段；假设三元电池在使用5-6年后直接进入报废阶段，动力电池将在2021左右进入退役高峰期。此外，动力电池装机容量的激增也将导致2027年左右电池报废的快速增加。中信证券还预测，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨将提升电池回收行业的经济效益。预计到2027年，全球锂电池回收市场空间将超过1500亿元。天丰证券（601162）分析师表示，预计到2030年，中国动力电池的退役总量将达到380.3GWh，2021至2030年的10年复合增长率（CAGR）为48.9%。目前，动力电池回收行业正处于一个漫长的商业周期的开端，前景十分广阔。目前，动力电池回收已成为产业链上企业追逐的又一条黄金赛道。天眼查数据显示，目前中国有6.4万家动力电池回收相关企业。2021，新注册企业超过2.4万家，同比增长6倍。截至2022年9月，中国今年新增动力电池回收企业超过2.9万家，超过了去年新增的企业总数。在回收渠道方面，截至2022年初，工信部已确定近1.5万个新能源汽车动力电池回收服务网点。企业的废电池处理能力正在迅速发展。根据前瞻产业研究院的数据，首批“白名单企业”的电池加工能力可达60多万吨。有数据显示，华友钴业（603799）具备年回收加工6.5万吨电池的能力，可再生金属回收率98.5%，碳酸锂提取率88%；绿地已建成年处理废电池10万吨的生产线，碳酸锂回收率达90%，镍钴锰回收率达99%；宁德时代（300750）的子公司广东邦普有能力回收和处理12万吨废电池。但也有业内人士指出，实际上对这么多动力电池回收公司的需求并不大，我们需要防止他们不收集或不收集；

现在开始“内卷化”不是一个好现象。尽管动力电池回收的痛点有着巨大的想象空间，但对于这个新生的行业来说，未来势必面临未知的挑战。业内人士认为，当前动力电池回收领域面临两大隐忧：回收难和商业模式不成熟。在动力电池回收利用市场机制尚未成熟、回收体系尚未健全的情况下，大量企业迅速进入，不可避免地导致“不合理”、“不规范”等一系列问题。有业内人士指出，动力电池回收涉及企业众多，信息流通难以保障。退役电池控股企业与后端回收企业之间的信息不对称更加突出，小企业囤货，正规企业无货源；在该行业，钴、镍和碳酸锂等材料的回收价格飙升，甚至超过了新材料的价格。在这种背景下，如何规范回收链，解决退役电池的发现、回收和评估困难是关键。对于这一乱象，天风证券分析师在研报中指出，白名单公司在动力电池回收资质、渠道、技术、规模等方面都有相对完善的体系和运营能力，在环保方面符合国家标准。尽管它们目前没有强制性的排他性，但随着未来行业的进一步标准化，白名单公司有望获得更多的政策支持和电池供应。对于商业模式，有业内人士认为，由于锂电池型号多、标准不一致，一致性相对较差。一方面导致价格难以评估，另一方面可能增加退役后锂电池回收测试和分类的难度和成本，从而在一定程度上降低锂电池回收的经济效率。监管部门也在密切关注这些行业的隐忧。近日，工信部公开表示，下一步将完善相关法规政策，加强技术创新和标准支持，不断提高行业发展水平，推动激励政策措施落地。简而言之，要实现动力电池回收的可持续发展，第一步是加强和改进动力电池回收政策法规的执行和监督。第二步是完善动力电池回收体系，不断提高动力电池回收水平。只有这样，才能真正实现商业经济价值与社会环境保护价值相结合的良性模式。声明：本文内容仅代表提交文章作者的观点，不代表浑水的立场。请注明提交者的姓名，并附上本文的出处以供转载。对于未按规定繁殖的，浑水保留追究相应责任的权利

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