比亚迪、蔚来携手杀进BBA老家！国产电动车海外卖爆，前8月超半数销欧洲

NIO已正式进入BBA的“故乡”德国。北京时间10月8日，NIO在德国柏林宣布，将开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典市场提供服务。这是NIO继去年进入挪威市场后，进一步进军欧洲市场。

图片来源：NIO联合创始人兼总裁秦立红表示，NIO将以灵活创新的订阅模式为上述四个国家的用户提供个性化服务。NIO ET7、EL7和ET5车型将在德国、荷兰、丹麦和瑞典通过订阅模式进行预订。蔚来汽车在欧洲市场取得突破的背后，是今年国内自主品牌车企迎来的高出海潮。中国汽车工业协会数据显示，2022年1-8月，中国汽车出口181.7万辆，同比增长52.8%。其中，新能源汽车出口34万辆，增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。随着比亚迪（002594）、蔚来、小鹏汽车等新能源汽车公司加速海外扩张，自主品牌中的新能源玩家逐渐成为中国汽车产业走向世界的重要力量。2021 5月，NIO宣布正式进入挪威市场，在挪威交付ES8和其他型号，标志着NIO海上之旅的开始。当时，NIO表示将在挪威建立一个由汽车、服务、数字化和生活方式组成的完整运营体系，创建一个从汽车开始的社区。一年零五个月后，NIO宣布在中国和挪威拥有25万用户，其海外战略得到进一步推进，将业务扩展到德国、荷兰、丹麦和瑞典，这些国家也是欧洲地区的一部分。就型号规模而言，NIO还在上述地区增加了产品，提供了三种型号：NIO ET7、EL7和ET5。但值得注意的是，NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌表示，今年在欧洲四个市场推出的汽车产品将只提供“订阅”服务，不会直接销售汽车。这与之前在挪威销售的ES8和其他车型不同。以ES8为例，NIO挪威官方网站显示，NIO ES8的起价为539000克朗。

图片来源：NIO，灵活订阅计划

图片来源：NIO，长期订阅计划。NIO表示，这次它已经在欧洲推出了NIO订阅计划。该解决方案支持灵活租赁和长期租赁，最低租赁期为1个月，最长固定认购期为12-60个月。可以选择不同的配置和电池组。认购计划包括租赁费、保险费、维护费和其他车辆生命周期费用，不包括电费。具体来说，NIO subscription的灵活订阅模式在租赁期限方面更加灵活，用户也可以根据需要更换车辆。然而，这种模式的价格更高，最低价格为每月51249欧元。随着车辆使用年限的增加，车辆的认购价格将逐渐降低；

在长期订阅模式下，只能选择一辆车，租赁期在12-60个月之间。时间越长，价格越低，最低订单价格为5 999欧元/月。NIO ET7、EL7和ET5型号在上述四个国家/地区都支持此解决方案。除了新产品和商业模式，NIO还在欧洲地区进行了研发和能源布局。NIO负责人对媒体表示，NIO已经在柏林建立了自动驾驶测试和研究中心，并从去年4月开始在欧洲地区进行测试。NIO自动驾驶的目标是实现有条件、合规的自动驾驶NAD。此外，NIO还在欧洲地区推出了可充电、可互换和可升级的能源战略。NIO汽车工程负责人Danilo表示，NIO Motors支持75度、100度和150度电池组的可升级技术。明年，150度电池组将在欧洲市场推出。根据官方信息，截至当地时间10月7日，NIO已在全球建造了1158座发电站、11377座NIO过度充电站和976000多个第三方充电站，完成了1300多万次电力交换。据悉，ET7将于10月16日在德国和荷兰开始交付，11月15日在瑞典和丹麦交付；EL7将于2023年1月底开始交付，ET5将于202三年3月底开始交货。中国汽车行业的快速转型发展，自主品牌竞相走向世界，不仅培育了许多本土品牌，也使自主品牌成为国际汽车行业的重要力量。在蔚来之外，越来越多的自主品牌开始走向海外。自今年年初以来，小鹏汽车首先在丹麦、荷兰、挪威和瑞典推出了小鹏纯电动轿车P5，随后首批500辆Lando FREE汽车运往挪威，随后比亚迪进入日本乘用车市场。10月初，该公司从德国领先的汽车租赁公司Sixt手中赢得了未来六年10万辆新能源汽车的订单。直到这个时候，NIO登陆BBA的“故乡”德国，这个独立品牌正在改变国内汽车行业，逐渐在国外市场获得认可。除了传统的汽车销售业务，近年来，走出去的主品牌逐渐出现了“生产出海”、“研发出海”等新特点。例如，今年9月8日，比亚迪首个全面投资的海外乘用车工厂正式落地泰国，预计到2024年，年产量将达到15万辆；

NIO分别在德国和匈牙利建立了自动驾驶研发中心和新能源交换发电厂。

图片来源：NIO“中国自主品牌出口进入新阶段，这是新能源发展的机遇期。与燃油车出口相比，以新能源为主的自主品牌出口发生了重大变化。”中国汽车工业联合会秘书长崔东树，告诉时代财经：在燃油车方面，与欧美国家的产品相比，我们的技术相对落后，但在新能源技术方面，我们显然处于相对先进的状态。因此，新能源汽车的出口有很大的空间。的确，以新能源汽车产品为主的自主品牌正面临海外发展的新机遇。根据海关总署的数据，今年1-8月，中国出口电动乘用车56.25万辆，同比增长49.5%，总价值783.4亿元，同比增长92.5%，其中一半以上出口到欧洲。但值得注意的是，除了新能源汽车技术和智能汽车技术的提升外，国产品牌在走向海外时仍面临许多挑战，如销售渠道和售后服务体系的建立和完善。此外，以欧洲为代表的出口市场波动较大，也将给国产品牌走向海外带来挑战。崔东树认为，中国汽车产业走出去需要一个稳定的市场环境。对于品牌来说，走出去应该努力建立良好的声誉。品牌应努力实现本地化适应，改善使用和维护场景，确保汽车产品的生命周期。这可以有效地提高当地用户的满意度，避免汽车服务不完整的现象， ”他说。这次NIO登陆欧洲四大市场，有一件事值得关注——与之前规模较小的海外市场相比，NIO正式进入了世界领先的汽车强国德国。在外界看来，NIO作为豪华电动品牌的制造商，其目标可能是与德国本土的三个豪华品牌Merce直接竞争梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪。然而，NIO对此的看法更为理性。秦立红对时代财经等媒体表示， “这是基于商业理性。德国豪华汽车市场庞大，产业链完整。如果我们想在欧洲扩大豪华汽车业务，德国是一个不可避免的市场。事实上，我们这样做并不是为了打入竞争对手的据点。NIO成立之初，希望为全球用户服务ive公司，仅仅依靠一个国家的市场肯定是不够的，”李斌也对时代财经等媒体表示。不过，尽管NIO表示不打算“强行进入竞争对手的基地”，但在智能电动化领域，与欧洲老牌车企相比，国产品牌确实具有一定的技术优势。崔东树对时代财经分析称：“还有很大的提升空间在老牌车企的电动化和智能化技术中，智能化产业体系尚未有效建立。与此同时，俄乌冲突带来了欧洲资源成本的急剧上升，这也对这些车企产生了负面影响。自主品牌有很好的机会获得巨大的市场。“事实上，欧洲市场曾经是国内车企走向海外的首选之一。自主品牌的新能源产品也在欧洲市场获得了更多的认可。9月28日，在NIO宣布登陆欧洲四国前不久，比亚迪举行了一场在线新闻发布会，宣布发布比亚迪汉、比亚迪唐和比亚迪ATTO3，对应于国内的比亚迪唐、比亚迪汉和比亚迪元PLUS，销往包括德国在内的多个欧洲国家。比亚迪董事长、总裁王传福等多位比亚迪高管出席了发布会，表明了比亚迪对欧洲市场的重视。欧洲是汽车的发源地，具有强烈的创新精神。去年，在电动汽车渗透率最高的挪威，比亚迪的唐电动汽车得到了当地消费者的认可，给了我们很大的机会……

管理。今年，我们正在考虑将更多的电动汽车带到欧洲，并与当地市场共同发展，”王传福说。

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