由华为和赛力斯联合开发的AITO文杰品牌系列车型在刚刚过去的9月实现了交付量的持续增长，当月交付10100台，月销量连续两个月破万。
在销量持续增长的背景下，华为执行董事、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东也表达了对未来汽车市场的判断和预测。
余承东表示，未来汽车品牌之间的竞争将与飞机制造业一样激烈。“在飞机制造业，你可以看到之前有多少参与者，最终空客和波音是主要参与者。”就中国汽车市场而言，他认为最终的主要参与者不会超过5家。
文杰有能力每月销售20000辆汽车
公开数据显示，爱拓文捷9月交付量达到10142辆，同比增长598.00%，实现了连续两个月单月交付量破万。
值得注意的是，AITO文杰M5的首款车型于去年12月发布，这意味着文杰AITO品牌在短短7个多月内实现了月交付量过万。
不过，在接受媒体采访时，余承东似乎对文洁9月的交付量有些后悔。9月，AITO Wenjie本应交付1.6万多辆汽车，但只交付了1万多辆。核心原因是贵州的零部件工厂因疫情而关闭，导致供应不足。余承东表示，AITO文杰目前有能力每月销售2万辆汽车。
关于他对技术路线的偏好，余承东也明确表示，现在买增程车比买汽油车好。在他看来，增程车的平顺性和加速性能优于插电式混合动力车型。
市场集中度更高
近日，中国汽车工业协会发布最新数据称，1-9月，汽车产销分别完成1963.2万辆和1947万辆，同比分别增长7.4%和4.4%。与1-8月相比，增长率分别提高了2.6个百分点和2.7个百分点。
值得关注的是，今年前三季度，国内汽车市场集中度进一步加强。数据显示，1-9月，前十大汽车销售集团的总销量为1679.2万辆，同比增长5.3%，占汽车总销量的86.2%，比去年同期提高0.7个百分点。
其中，汽车销量排名前五的集团占市场总销量的60.8%，分别是上汽、一汽、东风、广汽和长安。然而，与去年同期相比，比亚迪（002594）的销售额增长最为显著，目前比亚迪的总市值已超过7000亿。奇瑞和广汽也出现了两位数的快速增长，上汽和吉利略有增长，而其他公司则出现了不同程度的下滑。
市场高度集中的趋势在新能源汽车领域也非常突出。据悉，在新能源销量排名前十的公司中，比亚迪累计销量超过100万辆；与去年同期相比，各家企业都出现了不同程度的增长，其中吉利的销量增速最为显著。
汽车市场集中度进一步上升的事实也引起了新势力的关注。余承东在接受媒体采访时表示，未来汽车品牌之间的竞争将与飞机制造业一样激烈，最终主要参与者不超过5人。
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