微型电动车市场，可能要“变天”

在过去的两年里，在五菱宏光MINI EV的推动下，各个品牌都进入了微型电动汽车市场。如今，两年过去了，微型电动汽车市场仍然是一片红海。根据终端销售数据，微型轿车在纯电动汽车市场的份额已达28%，成为纯电动领域最大的细分市场。

蛋糕太大了，每个人都想把它分成几个部分。今年6月，长安汽车（000625）针对微型车市场推出了长安鲁敏，在外观、配置等方面与同行拉开了差距；

占主导地位的微型车市场宏光MINI EV继续满足个性化需求，并于今年推出了GAMEBOY和敞篷版。此外，东风小康、北汽等车企也纷纷针对纯电动微型车市场推出新车。据广汽粗略统计，今年1-9月，国内市场共推出近20款纯电动微型新车或新版本。可以说，在这一细分市场中仍有许多进入者。那么，在火热的纯电动微型车市场中，谁的销量最好呢？宏光MINI EV仍然在榜单中占据主导地位，但需要提高警惕。根据最新的终端销售数据，今年1-8月，纯电动微型车在中国的终端销量约为65.58万辆，这是由61辆纯电动微型汽车共同贡献的。尽管车型数量众多，但该细分市场的市场份额相对集中。有数据显示，1-8月累计终端销量破万的车型仅有11款，占纯电动微型车市场的90.3%，其余50款车型仅占10%。

从车型来看，五菱宏光MINI EV依然强劲，1-8月终端销量达到26.8万辆，在纯电动微型车市场占有40.86%的份额，稳居细分市场第一。如果按月计算，宏光MINI电动汽车的月平均销量超过3.3万辆。除此之外，梅赛德斯-奔驰E-Star在细分市场中排名第二，前8个月终端销量近20万辆，而宏光MINI EV为6.68万辆，占10.18%的市场份额。奇瑞eQ1前8个月累计销量6.3万辆，市场占有率9.61%，相当于梅赛德斯-奔驰E-Star的销量。目前，纯电动微型车市场的前三名已经占据了60%的份额。回过头来看，在陶欢喜的帮助下，奇瑞QQ冰淇淋在前8个月实现了5.8万台的终端销量，占据了8.85%的市场份额。冰淇淋之后，零跑T03、思皓E10X、欧拉黑猫、科乐威CLEVER的终端销量都在2万台以上，与冰淇淋还有3万台以上的差距。回过头来看，终端销量在1万辆左右的车型是宝骏KiWi EV、长安鲁敏和灵宝BOX，它们在细分市场的市场份额都不到2%。从上述车型前8个月的终端销量来看，有两款车型需要重点关注，一款是欧拉黑猫，另一款是长安鲁敏。让我们从欧拉的黑猫开始。今年2月，在原材料价格大幅上涨的背景下，为了避免进一步亏损，欧拉宣布暂停黑猫和白猫的订单。暂停的持续时间未知。从数据来看，欧拉黑猫在2月底停止接单后，其终端销售额在3月达到了全年最高点。然而，在接下来的几个月里，其终端销量有所下降，8月份仅售出254台。

另一款需要关注的车型是长安鲁敏，自今年6月上市以来，该车型的销量增长迅速，6月售出84辆，7月售出3118辆。8月，长安鲁敏的终端销量“跃升”至9477辆，在当月纯电动微型车销量排行榜上排名第二，仅次于宏光MINI EV。从鲁敏销售的城市来看，销量排名前十的城市分别是重庆、商丘、台州、郑州、济宁、洛阳、温州、南宁、焦作和天津，以及四线城市，这些城市也是其他微型汽车销售的腹地。

一些分析人士认为，长安鲁敏的销量增长并不令人意外。就产品力而言，其空间、配置和价格与同行相比具有优势。例如，它配备了10.25英寸的智能触摸屏，集成了语音控制和驾驶导航。整个系列标配隐藏式门把手，这是微型车市场上为数不多的。最重要的一点是，长安鲁敏的价格并不高，301km续航里程版本的价格仅为6.39万元……

ich在微型车市场上很有竞争力。如上所述，新进入者在微型车市场不断升级。微型车市场目前有许多强大的竞争对手，但这并不妨碍雄心勃勃的车企纷纷进入。据了解，吉利旗下的几何品牌也在布局微型车。9月，工信部发布的新车应用目录中曝光了定位为A00级纯电动汽车的几何M2。据报道，这款新车将于明年正式发布。事实上，今年几何品牌的重点是销售渠道建设。其战略是在一二线城市采用1+N模式，即基准用户中心店，增加多个分销展厅和超市门店。同时，几何还将下沉到三、四、五线城市，主要聚焦小而精、精而美的轻量化渠道。从这个角度来看，M2的推出或许也能适应Geometry下沉的渠道优势。不仅在几何方面，已经有两款车在微型车市场竞争的奇瑞希望扩大规模。有报道称，奇瑞的新能源品牌新型微型电动汽车奇瑞QQ无界Pro将于10月上市，据官方消息，这款车已于5月投入线下生产。此外，宝能和红日汽车也计划推出微型纯电动汽车，其中，宝能汽车旗下品牌优宝利的首款车将是一款定位于A00级的双门纯电动汽车，将于今年年底上市销售。明年，它还将推出更高级别的A00级四门纯电动车型。红日汽车计划在今年年底推出其首款微型纯电动MPV，名为“Mini Bom”。据悉，首批Mini-Bom产品将出口东南亚市场，预计明年开始在国内市场交付。从以上来看，尽管微型车市场的顶级车型足够强大，但随着新能源汽车渗透率的提高，许多车企仍在陆续进入微型车市场，主要是因为微型电动汽车市场仍有很大的增长空间。盖世汽车研究院高级分析师认为，一是女性和年轻消费者购车比例不断提高，市场对微型车的需求仍然很高；其次，随着充电基础设施更加便利的趋势，微型车在满足短途出行需求的同时，可以消除消费者对纯电动汽车里程的焦虑；再次，在取消新能源汽车补贴后，紧凑型纯电动汽车相对于汽油车的价格劣势可能会进一步扩大，微型汽车的市场份额有望进一步提高。所以总体来看，市场空间有望改善，必然会有更多车企积极布局。然而，微型车市场的竞争强度不容小觑。当前的微型汽车行业已经改变了前两年的“工具车”属性。由于其更精致的外观设计、智能网联以及主被动安全配置，纯电动微型车现在正朝着高质量和个性化的产品属性发展。在新趋势下，如何打磨微型车的产品力，无疑考验着车企了解市场需求的能力。上述分析人士认为，未来纯电动微型车的续航里程将基本维持在200公里-300公里的水平。除了个性化的外观和设计，核心竞争要素也同样重要，比如对科技配置和丰富的安全配置的进一步探索，比如车联网带来的新科技体验，辅助驾驶的应用，以及所有车主的被动安全。事实上，从宏光MINI EV敞篷版、在配置上超越同级的长安鲁敏，以及红日即将推出的新物种“纯电动微型MPV”来看，可以看出微型车正朝着多种产品属性发展，在这个过程中，产品力比以前有了明显提升。在不断创新的市场中，新进入者并非没有机会，微型车市场的最终格局远未形成。因此，随着更多新产品进入未来，这个市场会发生什么变化值得关注。

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