蔚来、比亚迪等 中国车企进军欧盟

近日，蔚来、比亚迪（002594）等中国车企宣布进军德国等欧盟国家市场。与之前进入被称为“桥头堡”的挪威市场一样，这些车企仍然选择以新能源汽车进入市场。在燃油动力汽车时代，中国车企在技术、成本控制、排放等方面与欧洲百年车企相比没有优势，难以进入欧盟。新能源汽车是中国车企的唯一选择，也是弯道超车的机会。“国内一家汽车公司的管理层周鹏在接受《第一财经》采访时表示。2020年前后，欧洲国家开始大力推广新能源汽车，如免费充电、停车、免征购置税、通行费，以及提供数千欧元的购车补贴，使欧洲新能源汽车市场迅速扩张otive行业普遍认为，欧洲新能源汽车市场的快速增长和欧洲汽车制造商相对缓慢的转型，为中国汽车制造商进入欧洲市场提供了一个历史性的窗口。周鹏表示，挪威不是欧盟国家，在税收和政策方面对新能源汽车更为友好。国内也没有汽车品牌，用户对海外品牌的接受度更高。中国汽车公司进入法国和德国等老牌工业大国的挑战将更大。认购和租赁成为新选择，根据欧洲汽车制造商协会的数据，2019年，在欧盟和欧洲自由贸易协会注册的新能源汽车数量为55.8万辆；

到2021，汽车保有量将攀升至226.34万辆。目前，中国汽车行业在电池、电控、智能网联等新能源汽车核心领域取得了一些差异化优势。相当一部分中国汽车公司希望抓住新能源汽车的优势，开拓欧洲市场。自9月下旬以来，比亚迪和蔚来先后宣布了进军欧洲的具体计划。值得注意的是，这两家公司不仅专注于向普通欧洲用户销售产品。其中，比亚迪已与汽车租赁公司SIXT签署合作协议，该公司将在未来6年内向比亚迪购买至少10万辆新能源汽车。首批数千辆比亚迪纯电动汽车将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国和荷兰。一位熟悉欧洲汽车运营的人士告诉记者，SIXT和EUROCAR等汽车租赁公司目前非常“饥饿”，迫切需要更换更多的新车和新能源汽车。然而，由于欧洲新车供应紧张，中国车企将是一个不错的选择。向租赁公司出售10万辆汽车的好处不仅是在欧洲创造10万辆的销量，而且未来许多比亚迪产品将出现在欧洲街头，帮助比亚迪提高知名度和关注度， ”上述人士表示。在10月8日举行的NIO柏林会议上，NIO宣布其产品、全系统服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场推出。此外，NIO已与欧洲最大的汽车租赁平台LeasePlan签署合同，推出订阅租赁业务。NIO总裁秦Lihong表示，NIO在包括德国在内的四个欧洲市场实施的“订阅模式”探索了一种“一价全包”的新商业模式。与其他汽车公司推出的“订阅模式”不同，NIO在上述四个欧洲国家的租赁价格包括除收费外的所有其他费用，而其他汽车公司使用的租赁价格将汽车与其他服务区分开来。“NIO董事长李斌表示，汽车本身将成为一种服务。根据波士顿咨询公司的一份研究报告，到2030年，欧洲和美国的订阅市场可能达到500万至600万辆，占新车销量的15%，价值300亿至400亿美元，欧洲有可能成为最大的订阅市场在欧洲D、E和F级别的高端汽车市场，订阅、租赁和其他使用权市场占据了近60%的市场份额。在NIO之前，中国品牌领克已经在欧洲测试了订阅模式，提供订阅和购买两种车辆渠道。尽管订阅模式不包括维护和其他费用，但它更强调共享。领英免费会员可以根据自己的汽车需求向其他会员借车，为购车者和订阅会员带来额外收入。领英表示，截至2022年9月，“订阅型”会员数量已超过15万。吉利汽车集团高级副总裁兼领克国际首席执行官魏思兰表示，基于订阅的车型收入已占领克在欧洲市场零售额的90%至95%。如果品牌在欧洲市场的知名度较低，那么为用户提供更好的体验并建立品牌知名度就显得尤为重要， 中国铁路协会秘书长崔东树表示。NIO在欧洲市场推广订阅系统，以及比亚迪与欧洲知名汽车租赁公司的合作，都有助于增加响应品牌在欧洲道路上的曝光率，从而优化欧洲用户对该品牌的理解一家汽车公司的Sines告诉记者，目前，中国表现最好的国内汽车公司是上汽集团的MG品牌。然而，MG的经验很难被其他品牌复制，很大程度上是因为MG最初是一个英国品牌，在欧洲有一定的知名度；

无论是订阅、租赁还是销售汽车，这都让更多的中国品牌汽车出现在欧洲的道路上，建立了更好的声誉和关注度，这将为未来进一步扩大市场奠定坚实的基础。坚持长期原则以提高品牌声誉和知名度不是一蹴而就的。与汽油车进入欧洲的时代相比，在新能源汽车时代，中国车企缩小了与海外车企的差距，并获得了一些差异化优势。不过，张磊认为，尽管现在有一个窗口期，但中国车企要想在欧洲站稳脚跟，必须坚持长期原则。Insideevs数据显示，6月至8月，欧洲市场电动汽车销量连续三个月同比下降，未能保持去年同期的强劲增长势头。9月中旬，外媒报道称，德国的快充价格已升至每千瓦时1欧元。有业内人士认为，俄乌冲突等事件导致的欧洲电价大幅上涨，在一定程度上遏制了欧洲新能源汽车市场的发展趋势。张磊告诉记者：“短期内，能源价格的变化将对新能源汽车产生一定影响。然而，欧盟已经实施了相应的立法来促进汽车的碳减排和新能源转型，能源价格不会改变欧洲新能源的总体趋势。“欧洲汽车市场是除中美之外的世界第三大汽车市场，也是世界第二大新能源汽车市场。中国车企要想真正走出去，就需要抓住欧洲汽车市场的新能源浪潮。”一些欧洲用户非常务实，现有汽车的可用性和高性价比已成为中国新能源（600617）汽车产品吸引欧洲用户的重要原因。“张磊告诉记者，早些时候的核心短缺问题、俄乌冲突导致的零部件短缺等问题已经让欧洲车企非常疲惫。无论是新能源还是传统动力，畅销车基本上需要几个月甚至一年的交付周期。拥有现车已经成为中国车企的一大优势。近几个月来，欧洲车企一直受到俄乌冲突导致的天然气和零部件短缺的困扰，这延长了中国车企进入欧洲的窗口期。然而，窗口期可能转瞬即逝，中国车企需要坚持长期原则，才能在欧洲站稳脚跟。品牌应努力实现本地化适应，改善使用和维护场景，确保汽车产品的生命周期。这可以有效地提高当地用户的满意度，避免汽车服务不完整的现象， ”崔东树表示。与早期单纯通过外贸出口产品不同，中国汽车公司已开始专注于系统地进入海外市场。包括上汽、比亚迪、蔚来等在内的中国汽车公司已经开始建立海外运营、销售和研发分公司，建立了更全面的服务体系opean汽车销售运营部门向记者介绍，欧洲车企之间的竞争是系统实力的竞争，产品和渠道只是系统实力的组成部分。“欧洲人不必购买大众和雷诺。大多数欧洲人都属于实用主义。中国品牌在欧洲市场站稳脚跟需要时间。在这段时间里，企业不应该犯错，而是应该对市场保持谦逊，了解消费者的需求，并迅速采取行动。“周鹏表示，现代和起亚在进入欧洲之前可能已经失去了十多年的立足时间。这群进入欧洲的中国车企需要坚持长期原则，5年或8年后不能退出，用户也找不到修理汽车的地方。

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