比亚迪年销量破百万 车市主角加速切换

汽油动力汽车时代难以实现的事情发生在电动汽车时代。多年来，国内汽车市场的销量皇冠一直被南北大众和上汽通用交替占据，而长城哈弗H6则是SUV市场势不可挡的领导者。然而，随着电动汽车的加速，比亚迪（002594）今年连续数月蝉联汽车制造商零售额榜首，有望首次实现年度SUV销量冠军。比亚迪日前公布最新业绩，9月新能源汽车销量首次突破20万辆，达到20.13万辆，同比增长183.07%；

今年前9个月，累计销量突破100万辆，达到118.1万辆，同比增长249.56%，成为全球首家年销量突破百万辆的电动汽车公司。不仅比亚迪、特斯拉，还有一批新的汽车制造商也在迅速成长。得益于中国销量增长近60%，特斯拉今年前三季度在全球交付了超过90万辆汽车。继去年突破10%这一关键里程碑之后，今年中国新能源汽车的渗透率继续上升。市场正在加速转型，电动汽车给燃料动力汽车带来的压力急剧增加。比亚迪正在攻击合资品牌。越来越多的电动汽车品牌涌向超市，销售电子产品和化妆品等汽车。在广州海珠万达广场一楼，有岚图、Nezha、华为等电动汽车品牌入驻，比亚迪也已入驻。销售经理杨震告诉第一财经记者：目前，比亚迪汽车海洋网在广州开设了四家直销店，与4S店不同。直销店只卖汽车，消费者需要到统一的地点取车。如果他们在购买汽车后想要维修和保养，他们只能去4S店。然而，直销店通常有权先交付汽车。由于直销店的新车没有向银行质押车辆证书等手续，提车速度相对比4S店快， “杨震表示，比亚迪在全国的销售渠道正在迅速扩大，4S店和直营店协同工作，网上销售也迅速增长，总销量相当可观。截至9月底，比亚迪全国共有1455家运营门店。以9月20万辆的销量计算，每家门店平均能卖出当月有137辆车。作为全球第一家放弃燃油动力汽车的车企，比亚迪新能源汽车月销量自今年3月以来连续突破10万辆，7月突破16万辆，8月达到17.4万辆。9月份，该产品的销量创下新高，并在9月份保持销量第一。我们没想到比亚迪的销量增长如此之快， 比亚迪的一位内部人士表示。比亚迪已经进入了一个强大的产品周期，其两大系列王朝和海洋共同支撑着成熟和年轻的电动汽车市场。比亚迪正在加速抢占燃油车的市场份额，其主要的A0级轿车、a级轿车、B级轿车以及a级SUV和B级SUV都有爆炸性的产品uanfu此前在接受第一财经记者采访时提到，公司的战略是通过技术研发一体化和生产垂直一体化，不断领先竞争对手进入蓝海市场，或者快速抢占市场空白。经过多年在电池、电机和电子控制方面的技术储备，比亚迪站在了新能源的前沿。今年以来，国内新能源汽车销量持续翻倍增长，年渗透率有望突破20%的第二道防线。中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，新能源汽车在全球的整体渗透率正呈现快速上升的趋势。2022年前8个月，全球新能源汽车渗透率达到12%的水平，而中国达到23%。据中国乘联会消息，今年1-9月，中国新能源乘用车零售销量将超过384万辆，累计渗透率近26%。这是当前燃料动力和电动汽车的真实写照，一辆车去，另一辆车走。崔东树认为，比亚迪9月销量超过20万辆，这意味着比亚迪产能的增加导致订单交付量的增加。今年高油价下，插电式混合动力技术蓬勃发展，将纯电动和插电式混动技术相结合的比亚迪抓住了市场机遇。面对越来越喜欢购买电动汽车的中国消费者，合资品牌越来越焦虑，而许多在汽油车方面表现出色的合资品牌也越来越焦虑。一汽大众、上汽大众、上汽通用、东风日产等合资车企，……

一汽丰田今年前8个月的销量出现下滑。除了疫情对供应链的影响外，这与这些车企在电动汽车领域布局缓慢以及许多自主品牌电动汽车对市场的蚕食密切相关。根据中国汽车工业协会今年1-8月新能源制造商国内销量排名，前10名几乎完全是独立车企，特斯拉除外；然而，在德国和日本燃油车领域的领先汽车制造商中，只有一汽大众和上汽大众这两家合资汽车制造商分别排名第14和第15，而日本汽车制造商都没有进入前15。业内普遍预测，今年中国新能源汽车销量将达到550万至600万辆。在广阔的新市场中，大众、丰田、本田等跨国传统汽车巨头的表现并不如预期。今年前8个月，国产品牌新能源汽车的渗透率为43.3%，而合资品牌的渗透率仅为4%。今年前8个月，一汽大众和上汽大众两家合资车企在国内新能源汽车市场的份额分别为1.9%和1.8%，其他合资车企的份额更低。10月6日，东风本田一家4S店总经理莫石告诉第一财经记者，国庆假期来店的客户和订单数量比去年同期减少了约一半，这在“金九银十”销售旺季是一个挫折。东风本田此前的月销量峰值只有12万辆左右，而比亚迪9月份的销量超过了20万辆，这让我很惊讶。国庆期间，他们甚至去附近的比亚迪经销商寻求建议， “莫石说。在莫石看来，东风本田等合资车企未能在新能源汽车市场站稳脚跟的原因有很多。一方面，燃油车普遍盈利，东风本田年销量达到10万辆以上就能赚钱。但目前新能源汽车研发和制造成本高营销使得合资品牌不太可能轻易放弃盈利的燃油车业务，转而经营亏损的电动汽车业务；另一方面，尽管电动汽车市场增长迅速，但燃料动力汽车仍然占据主导地位；此外，合资品牌融入新能源产业链还需要一段时间。广汽丰田广州一家4S店负责人徐健在国庆假期接受第一财经记者采访时也表示，最近几天来店参观的人数和销量都不如预期，燃油车市场也不容乐观。自今年年初以来，日本和其他合资车企加快了在中国的电动化步伐，这被认为是集体行动。东风本田和广汽本田分别在上半年销售了本田全新纯电动品牌e:N、首款子弹头车型e:NS1和e:NP1；东风日产于4月推出日产全新电动平台纯电动Ariya Arriya盲订，国庆节前正式上线；

一汽丰田和广汽丰田于4月开始在丰田新平台上预售首款纯电动汽车bZ4X。记者了解到，广汽丰田智能工厂生产的bZ4X于10月10日公布了售价，售价从19.88万元至28.78万元不等，明显低于此前公布的22万元至30万元的预售价。它能否如预期那样利用纯电动汽车市场，还有待观察。即使是丰田作为全球第一的车企，也暂时无法改变其在纯电动市场的困境。上个月，丰田和本田都因此降低了10月份的汽车产量。当这些传统汽车巨头试图在全球范围内稳定汽油车的生产和销售时，他们很难具备向电动汽车冲刺的技能。这与特斯拉（Tesla）和比亚迪（BYD）的情况完全不同，前者自成立以来一直致力于纯电动汽车，后者则果断放弃汽油车，并在今年努力发展电动汽车。目前，合资品牌已陆续在国内推出重量级纯电动车型，但仍没有爆款车型。大众、丰田等传统汽车巨头未来能否扭转其在新能源汽车领域的不发达局面？崔东树表示，有机会，但需要加快调整。无论是传统车企还是造车新势力，都在聚焦新能源汽车和智能汽车技术作为研发投资。从2019年至2021的绝对投资额来看，传统汽车公司的研发投资普遍高于汽车制造业的新兴力量。例如，2021大众和丰田的研发投资分别为169.67亿美元和95.48亿美元。比亚迪去年的研发投入为106.2亿元人民币，而韦小丽的研发投入分别为7.22亿美元、4.67亿美元和5.17亿美元。但在过去三年中，造车新势力的研发投入占营收的比例超过10%，明显高于传统车企5%左右的平均比例。随着研发投入的不断增加，电动汽车的竞争也越来越激烈。莫石认为，尽管大象转向缓慢，但随着传统汽车巨头不断加大对新能源研发的投入，合资品牌有望在未来三到五年内在新能源汽车市场取得突破。面对汽车行业百年一遇的转型和许多未知的风险，自主品牌和合资品牌不一定是绝对的竞争关系。最近，有消息称丰田和比亚迪已经结成联盟。丰田计划在今年年底前启动纯电动bZ3的生产和销售流程。该车型将是丰田和比亚迪合作推出的首款纯电动产品，也是丰田bZ系列中的第二款车型。丰田急需弥补纯电动汽车的不足，比亚迪急需解决规模快速扩张所面临的运营和管理挑战。双方都需要取长补短，进一步提高竞争力。

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