先领克后蔚来 新能源车“出海”以租代售是门好生意？

北京商报讯：今年以来出口额的持续增长，使海外市场成为国内新能源汽车公司的新战场。与传统的“买断”模式相比，一些“走出去”的车企更喜欢“租赁”。爱知和领克先后瞄准了租赁模式。作为国内新势力的领军企业，蔚来汽车在登陆德国市场后，也放弃了此前只租赁电池的做法，直接推出了整车租赁。过去两年，无论是新造车企业还是传统车企，都将欧洲市场视为“走出去”的重要目的地之一。然而，面对需要提高的品牌知名度和大众、雷诺等本土作战品牌，租售或许是现阶段平衡成本和竞争压力的解决方案。继成为挪威国内汽车公司海外首选目的地后，NIO再次宣布进军德国、荷兰、丹麦和瑞典市场。这一次，NIO将推出三种型号：ET7、ET5和EL7。然而，与中国汽车销售和电池租赁的半租赁方式相比，NIO的三款车型在上述四个国家采用了汽车租赁方式。订阅模式旨在为用户提供足够的灵活性和个性化，车辆订阅期从1个月到60个月不等。NIO消息人士表示，NIO目前在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典拥有一个授权服务中心网络。用户还可以通过今年8月推出的NIO应用程序欧洲版查看车辆数据，并通过“一键服务”进行预约值得一提的是，在海外市场，蔚来并不是第一家“尝试”的国内车企“订阅租赁模式。早在2020年，Link Motors就在欧洲开设了9家体验店，包括订阅模式。消费者可以在订阅过程中使用LinkedIn的Share功能与其他会员共享车辆，以降低成本。随后，2021，爱知汽车与德国汽车订阅服务公司finn.aut签署了战略合作协议o、 同意在10个月内向finn.au交付至少500辆爱知U5汽车，用于德国的每月固定租赁业务。专注租赁业务的背后，是国内车企在海外市场探索更多可能性。根据中国汽车工业协会发布的数据，今年前8个月，汽车企业出口量为181.7万辆。其中，新能源汽车出口量达到34万辆，同比增长97.4%，成为汽车出口的核心增长点。作为全球第二大新能源汽车市场，欧洲市场也成为国内车企“走出去”的首选。尽管出口量持续上升，但国内车企要想在海外市场争夺销量并不容易。以已经登陆挪威市场销售的蔚来汽车为例，Carsalesbase发布的数据显示，截至今年9月，蔚来汽车在挪威市场的整体销量仅为900辆左右。事实上，成熟的欧洲汽车市场适合作为车企“走出去”的首选，但也有大众、雷诺、梅赛德斯-奔驰、宝马、奥迪等传统车企在当地运营。如何在这些实力强大的车企的大本营建立自己的品牌影响力，提高消费者的认可度，成为国内车企面临的挑战之一。中国流通协会专家委员会委员严景辉认为，品牌知名度、本地化运营和法规将是中国车企进入欧洲市场的挑战。然而，作为海外主要的新能源汽车市场，开拓欧洲市场也是中国车企海外战略的必然选择。因此，租赁模式成为打破这种局面的关键。根据德国汽车管理局的数据，2019年租赁汽车的新车注册比例已达到42.1%。关于NIO在欧洲市场采用订阅模式的原因，NIO首席执行官李斌表示，NIO决定在德国、荷兰、丹麦和瑞典实施“订阅模式”，主要与当地的特殊税收制度有关。这也是NIO经过长期考虑，结合当地消费传统和主流方向做出的决定……

李斌认为，这四个国家有一个特别重要的传统，那就是大多数人愿意要求车辆使用权，因为公司的汽车可以享受更多的税收优惠。从卖车过渡到订车很难，但从订车过渡到卖车相对容易。目前，这四个欧洲国家只有20%的用户有购车意愿，而其他80%的用户更倾向于订阅。值得一提的是，车企以租赁为突破口“走出去”，但租赁模式如何定价成为车企需要考虑的新问题。以德国市场为例，常见的租赁模式主要可分为私人直接租赁和通过企业租赁。根据德国租赁平台leasingmarkt的数据，特斯拉Model Y的月租金在700至900欧元之间，而大众ID.4的月租金从400至500欧元不等，保时捷Taycan的月租金超过2000欧元。与本土车型相比，国产新能源汽车的租金也不低。据了解，NIO Motors提供短期和长期两种订阅模式。其中，75度电池组的ET7、EL7和ET5在德国的短期租赁价格分别为每月1549欧元、1669欧元和1249欧元，而长期租赁价格则分别为每月1199欧元、1299欧元和999欧元。此前，领克汽车插电式混合动力车型的月订阅费为550欧元。值得注意的是，NIO车型在国内市场的主要溢价来自用户服务，这也是其核心竞争力之一。业内人士表示，NIO能否依靠同样的策略在欧洲市场站稳脚跟，并使欧洲市场的消费者能够为用户服务和其他服务付费，仍需市场验证。

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