103万！背靠沃尔沃和吉利，极星汽车高端之路“收割”太狠？

写作|米洁&编辑|凯

这是@Boyfriend Finance的第1045篇原创文章

昨天，Polestar 3首次亮相。米小姐对其发布内容印象深刻的是中国官方指导价：88万至103万！

看到这个价格，一位金融圈的朋友惊呼道：“新能源汽车的韭菜割得越来越厉害了

极星汽车在国内造车新势力中并不是特别受欢迎，但它背后站着沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团。103万元还不是它最贵的车型，还有指导价为168万元的极星6。高端新能源汽车赚钱容易吗？

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极星官方300万元的指导价是国内市场上知名的豪华汽车品牌。

在Maigoo 2021约100万辆汽车的汽车排名中，得票最多的是：保时捷Cayenne、保时捷Panamera和宝马7系。

在新能源汽车方面，特斯拉Model S Plaid版官网显示售价为105.99万元。近日，国内媒体报道称，车主们纷纷贴出付款页面，价格约为103.339万元。

与这些老式豪华汽车和特斯拉相比，极星3的竞争力有多强？

其官方网站上的宣传突出了“豪华驾驶”和“黑科技”的概念，称其为“超豪华高性能纯电动SUV”。双电机长续航版的推荐价为88万元，而双电机高性能版的推荐价格为103万元。官方网站上有六种颜色可供选择。

极星3使用NVIDIA DRIVE，并声称标配5个雷达、5个外置摄像头和12个超声波传感器；

标准空气悬架、全景天窗、Nappa真皮内饰等。

目前公开的一些参考产品信息如下图所示。搭载103万双电机高性能版的动力，百公里加速4.7秒，最大功率517马力，最大续航里程620公里，充电时间30分钟。

总的来说，给人的印象是配置仍然很有诚意，但并不算顶级，而且与同价位的新能源汽车相比，它没有特别突出的优势。

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真的有消费者愿意买单吗？

近年来，国内新能源汽车在购车补贴和资本支出等政策支持下迅速发展，抢占了赛道，但车企之间的竞争也异常激烈。

定位于中高收入消费者的特斯拉在过去两年也推出了降价策略，部分车型甚至出现了超过10万元的降价。

今年7月，特斯拉在相关文件中披露，其第二季度在中国市场的收入环比下降18.56%，这是其上海超级工厂自2019年投产以来的首次环比下降。

之后，有传言称特斯拉将降价。尽管谣言被驳斥，但特斯拉的掌舵人马斯克在社交媒体上回应网友的提问时明确表示：“如果目前的通货膨胀得到缓解，特斯拉可以降低车型的价格。”“在未来的某个时候，特斯拉可能会降低价格，但这不是承诺。

特斯拉在接受《21世纪经济报道》采访时证实，今年9月和10月，它在中国市场推出了保险补贴活动，补贴金额从7000到8000不等。实际上，这是一种“货币化和降价”的促销手段。

这位极星以“特斯拉挑战者”的身份出现，似乎完全忽视了国内新能源汽车市场，而且定价仍然很高，至少从目前网友的态度来看，这并不好。

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事实上，北极星1号和2号也面临着同样的挑战。

公开资料显示，2017年，极星汽车从沃尔沃集团分离，成为其独立的高性能电动汽车品牌。极星汽车背后也有吉利的支持。

据天雁岔介绍，有限公司北辰汽车有限公司是集兴汽车的经营实体，于2015年由浙江吉利控股集团和沃尔沃汽车（中国）投资有限公司合资成立。

极星汽车从一开始就走的高端路线，2017年发布的极星1号售价为145万元起，年限产500辆。此前，业内普遍认为，极星汽车可能会效仿特斯拉的发展道路，将自己定位在高端，然后通过以更低的价格推出新车型来获得更多的市场份额。

2019年，《极星2》发布，官方指导价为29.8万至41.8万。然而，自那以后，在某个网络平台上销售的全新Polestar 2电动汽车的价格已降至19万元以上。

图片来源|易车

根据国内机动车保险覆盖率数据显示，极星1号和极星2号的保险覆盖率都相当“惨淡”，2020年共有24辆极星汽车投保；

极地之星2号的保险范围仅为342辆。

去年，根据吉星汽车官方数据，2021吉星汽车全球销量为2.9万辆。可以说，在国内市场的占有率相当低。

今年6月，极星汽车在纳斯达克成功上市，天眼查当时的估值为200亿美元。但现在，其股价在短短四个月内下跌了约60%，总市值仅超过100亿元。

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极星汽车还想通过多次更换极星中国和亚太地区总裁来改变其糟糕的销售业绩。今年8月，极星汽车再次改组，冯丹接替上任不到一年半的内森·福肖出任中国区总裁。

然而，极星汽车要想凭借极星3卷土重来，可能就更难了。除了难以想象的定价外，北极星3在美国的发布价格比中国版便宜27万至39万。

根据美国极星公司的官方网站，极星3长续航版的发布价格为8.39万美元（约合人民币60.35万元），双电机高性能版为8.99万美元。与在中国发布的88万和103万的两个版本相比，相差约27.65万和38.33万元。

这一价格差异引发了国内消费者的质疑和不满，就连极星汽车社交媒体平台上的中国铁粉也愤怒地喊道：“你就是不想再进入中国市场了。

对此，极星汽车表示，正是因为他们重视中国消费者，极星3才首次推出，并在中国市场处于领先地位。从媒体和网友的讨论中可以看出，极星顶级配置中价格差异的重要性让消费者难以接受。

一方面，其品牌效应不高，要实现较高的品牌溢价有些困难；另一方面，其产品在对标宝马iX M60和特斯拉Model X双电机全轮驱动方面并没有特别突出的优势。

在国内新能源汽车市场上，近年来，诸如内扎汽车、蔚来小理等新车制造商的交付量大幅增长，赛力斯和华为的发展势头也相当迅猛。比亚迪（002594）等传统车企正在坚定转型，努力抢占市场份额。各种互联网巨头、制造业公司甚至房地产公司也在增加对新能源汽车的投资。极星汽车错过了前几年的好机会，面临着更加激烈的竞争。

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标签：特斯拉沃尔沃宝马保时捷比亚迪

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