30家车企9月销量一览：比亚迪、奇瑞等继续暴涨，东风本田等旺季遇冷

最近，各大汽车公司相继公布了9月份的销售业绩。从广汽汇编的数据可以看出，一些车企如期迎来了“金九”，不仅跑赢了市场，价格也翻了一番。然而，一些车企表现不佳，在行业旺季坐上了“冷板凳”。

旺季之下，不少车企保持了增长势头，“金九”已经到来。在政策等因素推动下，6月实现双增长，7-8月在芯片短缺、限电等不利因素下继续表现良好后，9月车市迎来“旺季”。来自中汽协的最新数据显示，9月份，中国汽车销量达到261万辆，环比增长9.5%，同比增长25.7%，具有明显的旺季特征。

一些汽车公司也以其极高的增长率证实了“金九”的到来。零跑在9月份交付了11039辆新车，同比增长超过200%，再次成为汽车制造业增长最快的新力量。此外，自去年9月起，Zero Run的累计交付量达到87602辆，是2021年度交付量的两倍多。业内人士表示，这一表现得益于其A00级纯电动轿车T03的推出，该车在10万元以下的小型电动汽车中具有很强的竞争力，续航里程可达400公里。它还拥有L2级辅助驾驶和自动泊车技术，自推出以来一直备受市场追捧，推动了零跑的销量。当然，目前零跑旗下有四款量产车型，分别是S01、T03、C11和C01。其中，零跑C01作为全球首款搭载量产无电池组CTC技术的车型，于9月28日正式上市并进入交付阶段。未来，它可能会逐渐转变为零跑的销售力量。

零运行C01；

图片来源：零跑零跑的增速更高，但比亚迪（002594）的增长趋势可以用“疯狂”来形容，毕竟零跑的销售基数并不大，比亚迪在连续大幅增长后已经有了相对较大的销售基数。即便如此，它在9月份仍然取得了超过20万辆的月度销售业绩，不仅环比继续上升，而且同比增长率达到151%。中国汽车工业协会最近公布的数据也反映了比亚迪的强劲势头。据相关数据显示，比亚迪在9月份再次夺得乘用车公司月度销量冠军，这是比亚迪今年的第三个高峰。需要注意的是，在此之前的很长一段时间里，一汽-大众、上汽大众和上汽通用一直占据着前三名的位置。看来，凭借对上游产业链的深度布局和对下游终端市场的把握，比亚迪已经为自己闯出了一条“康庄大道”。广汽埃安也表现出色。9月，广汽埃安销量首次突破3万辆，达到30016辆，同比增长121.2%。1-9月累计销量达到182321辆，同比上涨132.1%。此前，埃安月销量已连续突破2万辆，突破3万车可以说进入了一个新阶段，这是非常罕见的。从目前的情况来看，在纯电动市场上，大多数品牌都徘徊在月销量1万辆左右，达到2万辆的品牌相对较少，更不用说突破3万辆大关了。

同样值得注意的是，目前Aian正在积极推广高端品牌。9月15日，爱安发布了全新标志和Hyper品牌，以及百万级超级跑车车型Hyper SSR，正式开启了爱安品牌崛起的新征程。此外，奇瑞最近还推出了销售“冲刺”模式。9月，奇瑞共售出112980辆新车，同比增长112.6%。1-9月累计销量679863辆，同比增长55%。东风乘用车、岚图汽车、广汽乘用车、广汽丰田、长安自动等其他车企虽然没有像上述公司那样实现销量翻倍增长，但也跑赢了市场，取得了相对较好的成绩。差异化趋势明显，日系品牌略显冷清。然而，“劲酒”可能只是一些车企的“劲酒“。根据中国汽车工业协会的数据，9月份，国内品牌零售额达到89万辆，同比增长28%，环比增长5%。主流合资品牌零售销量达到74万辆，同比增长8%，环比下降4%，这是一个显著的对比。尽管国产品牌没有集体崛起，但很明显，9月份乘用车市场的增长更多地被国产品牌所占据。然而，合资品牌的表现相对较弱，尤其是日本品牌。中国汽车工业协会数据显示，9月德国品牌零售份额为21%，同比上升1.5个百分点，美国品牌零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点，日本品牌零售份额17.7%，同比降低3.1个百分点。此外，根据广汽收集的数据，多家日系车企的月销量出现下滑。9月，长安马自达的销量仅为7087辆，尽管环比增长33%，但同比仍下降了近60%。前9个月的整体表现不如去年同期，下降了9.76%。广汽本田和东风本田均出现环比下滑。广汽本田9月销量为69040辆，环比下降2.82%，同比下降4.18%。东风本田9月销量为43884辆，环比下降13.93%，同比下降32.92%。

然而，并不是所有的日系车企都下跌了，广汽丰田9月的销量不仅没有下降，反而大幅增长。9月，广汽丰田实现月销量9.6万辆，不仅较上月再次增长，而且同比增长近一倍。更重要的是，在累计销量方面，许多车企没有……

尽管表现优于去年同期，广汽丰田的累计销量增长率已达31%。这种差异化的表现可能与相应企业的供应链控制能力密切相关。近日，中国汽车工业协会秘书长崔东树在回答媒体提问时表示，一些日本公司的销售额略有下降，主要是由于供应链的一些节奏性调整，导致生产和销售水平相对较低。这也可以从实际数据中看出。9月，广汽本田产量同比下降14%，东风本田产量同比暴跌46%，广汽丰田产量同比增长89.49%。丰田的产业链比较优秀， “崔东树说。日本产品的竞争仍然是产业链综合竞争力的问题。由于它们在产业链中的控制能力相对较弱，芯片和其他材料的短缺对它们有一定的影响。因此，日本人仍然需要加强本国产业的供应能力，提高其生存能力。”对于中国的本地化产业链，只有这样，我们才能抓住中国本地化产业链的优势，促进更快的发展。当然，销售业绩不佳并不完全是因为供应链的“锅”。从产品角度来看，有业内人士直言不讳地表示，本田在国内市场的主要销售来源是CR-V、XR-V、思域、雅阁等“老款”车型，而e:NS1/e:NP Extreme 1、ZR-V等“新款”车型尚未形成趋势。但与此同时，广汽丰田的销售业绩得益于新款车型的出色表现。

塞纳河；

图片来源：广汽丰田的年度销售目标仍然遥不可及，很难轻松实现车企在第四季度设定的目标。仅仅拥有“金九”是不够的。如你所知，截至9月底，一些车企的累计销量仍低于去年同期，如长安福特、长安马自达、广汽三菱、东风日产、长城汽车等。对他们来说，比实现成人销量目标更现实的问题是首先击败去年。尽管另一批企业的月累计销售额高于去年同期，但与他们设定的年度销售目标仍有很大差距。今年年初，奇瑞集团发布了2022年“全年150万辆，力争200万辆”的销售目标。与去年9月相比，其累计销量达到893930辆，与去年同期相比增长了37%。与其他汽车公司相比，该公司的横向表现相当不错，但与年度销量目标仍有至少60多万辆的差距。这意味着其未来三个月的月均销量将达到20万辆，这显然是一个不小的挑战。与奇瑞集团相比，东风乘用车在前9个月实现了更大的增长，累计销量为137608辆，同比增长81%。然而，实现东风公司董事长兼党委书记朱延峰此前设定的冲刺20万辆的目标并非易事，这需要东风公司保持目前2万辆以上的月销量水平。

此外，一些车企，如广汽本田和吉利，尽管今年的销售目标与去年没有显著差异，但仍未能实现年度销售目标。例如，广汽本田去年的年销量为780266辆，今年的目标是100万辆。然而，尽管预计与去年持平，但很难实现今年的年度销售目标。总的来说，随着月度销量的持续飙升，比亚迪在前九个月实现了79%的年度销量目标，这相对容易实现。其前九个月的累计销量已达1185103辆，仅30万辆，弥补了其150万辆的年度销量目标的缺口。9月，比亚迪单月销量突破20万辆。在这种情况下，汽车公司实现或接近其年度销售目标的压力已经放在了第四季度。幸运的是，尽管汽车市场将继续面临一些因素，例如新冠肺炎在一些地区反复爆发，居民购买力不足，但前面也有一些积极因素。中国汽车流通协会最近表示，十月是传统汽车销售的旺季。国庆节当天，许多地方提倡举办当地节日，经销商开展各种营销活动来吸引顾客。小型车展的推出、新车的集中上市、自驾游热潮等因素的结合，为上半月的销售提供了一定的支撑。与此同时，随着秋收的完成，农村地区的消费者对汽车的需求正在逐步释放，这表明10月份汽车销量将继续增长。中汽协还表示，在免征新能源汽车购置税、降低10%货车通行费等一系列促进消费政策的持续作用下，预计第四季度汽车产销将继续保持快速增长，新能源汽车和汽车出口将继续保持良好发展。全年汽车市场将实现稳定的增长目标。

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