孤勇者蔚来 摸石头出海

海外市场会为NIO的梦想买单吗！

来源：紫金商业评论（ID:Zijin Business Review）

作者：何九|编辑：吕新北

李斌曾大胆表示：到2025年要进入25个以上的国家和地区。NIO确实在朝着这个目标努力。

最新的里程碑事件是NIO Berlin于10月8日在柏林举行的发布会，宣布通过订阅系统进入欧洲市场。

新闻发布会提出了一项关键业务并引起了广泛关注，即NIO将在德国、瑞典、丹麦和荷兰四个欧洲市场提供短期和长期订阅服务。三款最新车型将在德国、荷兰、瑞典和丹麦通过订阅模式进行预订，并将在挪威销售。

李斌还透露了NIO在德国的一些小目标：力争到2030年成为世界五大汽车制造商之一；它的第二个品牌产品将在两年后推出。

李斌认为，一方面，初创公司需要一些时间来盈利，并表示NIO有自己的“精心计划”来逐步创造利润。预期盈利时间甚至比特斯拉还要短。

另一方面，对于NIO选择欧洲市场，业内存在一些“分歧意见”，并非一致乐观。有观点认为，欧洲市场没有新能源的“避风港”，对新能源的需求也没有想象中那么大。

李斌和蔚来有着激情和自信。蔚来可以为了梦想勇敢地探索世界，但海外市场会为此买单吗？

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NIKKA积分非常准确

好的时间、地理便利和良好的人际关系。让我们从这三个方向来看看NIO的出海前景。

新能源汽车的电池是这个行业的关键生命线。自从新能源汽车问世以来，它们的冬季续航能力受到了很大影响，这也是许多消费者吐槽的地方。许多购买过新能源的消费者反馈，新能源汽车的冬季续航普遍在6-8折。

去年，蔚来选择进入挪威，一个领土位于北极圈的北欧国家，一个当地气候为亚寒带针叶林的国家。冬天漫长而寒冷。我不知道这是否是原因，但简而言之，NIO最终没有达到预期的运营结果。

NIO此次出海的四个主要国家是德国、荷兰、丹麦和瑞典。

德国位于北纬47度至55度之间，荷兰位于北纬50°45'至53°52'之间；丹麦，北纬55.4度附近；

瑞典，北纬55度至69度之间。前三个国家属于温带海洋性气候，瑞典北部属于大陆性气候。

学过地理的人都知道，温带海洋性气候全年温和，最冷的月份平均气温超过0摄氏度。瑞典全年的平均气温大多在0摄氏度以上。看来NIO对这些国家的选择应该考虑到气候对车辆续航里程的影响。

然而，所谓的气候属性只是理论上的，尤其是近年来气候异常频繁发生，极端天气频繁发生。近年来，这些国家也经历了低于零度的冬季气温。与此同时，欧洲正面临能源短缺危机，这不仅导致石油和天然气价格飙升，而且电价也大幅上涨。

今年9月底，特斯拉报告称，欧洲充电价格大幅上涨：由于欧洲能源危机持续恶化，电力成本飙升，特斯拉再次大幅提高了欧洲充电价格，这使得电动车主的能源补充成本增加，接近燃油车成本。

在过去，使用特斯拉超级充电站充满电很难超过5美元或10美元。但现在，在欧洲许多地区，使用超级充电站充电的成本已达到每千瓦时0.5美元，这意味着为电池完全充电的成本可能高达30美元。

这可能会继续影响NIO进入欧洲市场的有效性。在讨论NIO的启动事件时，一些在欧洲留学的国际学生表示，也许NIO的机会在于支持新能源领域的政策。

这需要提到“天时、地利、和谐”中的“人”因素。发布会结束后，李斌回应了为什么采用订阅制进入这四个国家：基于欧洲国家税收制度的差异，这一决定是经过深入研究后做出的。

事实上，NIO当初选择挪威的原因之一是挪威政府对新能源汽车采取了免税激励措施。

在此次选定的四个国家中，公司租赁是一种非常成熟的模式，通过公司购买高端汽车的税负远低于个人。在欧洲这四个国家的高端汽车市场中，公司车辆和订阅服务占60%，接近60%。李斌认为，有订阅的高端车是每个人都能接受的，也是主流。

事实上，李斌有一些信息没有透露。一份针对欧盟27个国家电动汽车的调查报告显示，2020年，德国、挪威、英国、法国和荷兰是新能源汽车的主要消费者，占欧盟新能源汽车总保有量的70%。他们对新能源汽车的接受度很高。

从新能源汽车在汽车总保有量中的比例来看，挪威是冠军，达到16%，其次是冰岛的6%、瑞典的4%、荷兰的3%和丹麦的2%。其他国家低于2%；

荷兰是各国充电站数量第一的国家，拥有6.4万个慢充站和2400个快充站。德国第三，挪威第五，挪威。

从以上数据可以看出，李斌对这些国家的选择并非毫无目的。从商业逻辑的角度来看，李斌的选择是非常严谨的。

02

新招聘：订阅系统

NIO给出的信号是在欧洲市场扎根并蓬勃发展。NIO Motors的一系列“基础设施”让这个信号变得非常清晰：

NIO计划到2022年底在欧洲建造20座替代电站，预计到2023年底将建造120座。到2025年，NIO计划在中国以外的市场建造1000座替代电站，其中大部分将分布在欧洲。

在销售和服务网络方面，NIO在德国柏林的NIO中心即将开业，位于汉堡、法兰克福、杜塞尔多夫、阿姆斯特丹、鹿特丹、哥本哈根、斯德哥尔摩和哥德堡等城市的八个NIO中心也将建成并投入使用。

为了更好地进入五国市场，NIO的服务网络在五国主要城市建立了授权服务中心网络，NIO App欧洲版也已于今年8月推出。

除了基础设施，此次进军欧洲市场，从商业模式来看，NIO通过汽车销售（挪威）和订阅模式（德国+荷兰+丹麦+瑞典）开拓欧洲市场，确实是中国新能源（600617）车企为适应当地环境而采取的突破性举措。

为什么会有差异，正是因为不同国家的政策不同。除了上述德国等四国的优惠政策外，挪威的政策是对纯电动汽车免税。当地进口纯电动汽车的销售价格较低，消费者更愿意买车而不是租车。

返回订阅系统。此次NIO采用了两种订阅模式：一是短期订阅：用户可以随时换车，取消每月订阅需要提前14天，否则会自动续订；

2、 长期订阅：期限从12个月到60个月不等。

业内人士告诉我们，这样做的好处是用户的财务压力较小。但订阅模式的收入确认周期较长，考验的是车型的全租率和周转水平。

NIO认为，订阅模式的毛利率预计将高于汽车销售模式，并将依靠第三方金融公司在欧洲市场支持汽车订阅，而不会占用NIO自身现金流的很大一部分。

但订阅模式对其他功能提出了更多挑战，如服务功能，如电源切换等操作功能。这也是NIO提出以“大基础设施”逐步完善欧洲等市场配套体系的主要原因。

从以上逻辑来看，NIO的订阅系统是一个不错的选择。但仍有一个问题需要解决：为什么这四个国家需要租车？这四个国家的租车市场有多大？

一个事实是，外国汽车非常便宜，而且车型越高端，与国内汽车相比，价格差异就越大。这导致了外国汽车的高渗透率。

根据27个欧盟国家的数据，2020年欧盟的汽车数量为281975402辆，其中246345770辆为乘用车。2020年，欧盟人口为4.47亿。粗略地说，人均小客车保有量为0.55辆，拥有一辆汽车的人不到两个人。

与中国相比，2021的数据显示，2021中国机动车总数达到3.95亿辆，其中汽车3.02亿辆。2021，中国有14.13亿人口，人均乘用车拥有量为0.21辆，平均五人拥有一辆汽车。

欧洲的汽车文化丰富且广受欢迎。当一个市场蓬勃发展时，不管怎样都能赚钱，这就是所谓的“厚雪”。作为全球燃油汽车的主要市场，许多欧洲国家的政策都表明了他们的态度：拥抱新能源。显然，这是中国车企不容错过的重要机遇。毕竟，只有站在风口上，猪才能飞起来。

03

进入海外市场容易吗？

国内汽车出口节点为2021。当年，出口量首次突破200万辆，达到201.5万辆，同比增长102.5%。

今年6月14日，工业和信息化部向公众透露，从企业品牌的角度来看，2021全球十大畅销新能源车型中，中国品牌占据了六个。

新能源汽车是推动中国汽车出口增长和“弯道超车”的一个因素。2021，新能源汽车出口31万辆，占15.38%；

2022年上半年，新能源汽车出口20.2万辆，占比16.6%。

近期数据显示，2022年8月，新能源汽车出口8.3万辆，环比增长53.6%，同比增长82.3%，呈现高速增长态势。2022年1-8月，新能源汽车出口34万辆，同比增长97.4%，总体来看，8月新能源汽车出海步伐明显加快。

国产新能源汽车从无到有的发展取得了显著成效。业内人士认为，国内新能源汽车公司开拓海外市场是必然的，因为它们在市场竞争中具有很强的竞争力，在技术和价格上都具有优势。

例如，在定价方面，国产品牌在海外的定价并不弱，有很大的回旋余地。

国内新能源汽车出口欧洲的价格远高于国内售价。例如，比亚迪（002594）汉唐的预售价为7.2万欧元，高于宝马5系在欧洲市场的价格，与宝马X5不相上下。

这一次，NIO ET5、EL7和ET7在第一个月的全包订阅价格分别为1249欧元/辆、1669欧元/车和1549欧元/台。三款车型的订阅价格与BBA几乎相同，甚至高于特斯拉Model Y。

在技术方面，更多的是国产品牌之间的PK。这些汽车公司在中国的竞争越来越激烈。国内市场对新能源汽车充满竞争，苦苦挣扎的中国新能源汽车公司有望在国外取得成绩。

出海是不可避免的。对于新能源汽车公司来说，他们在战略上是乐观的，在战术上是谨慎的，测试可能才刚刚开始。

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