跃跃御市：9月C级车涨幅近90%，新能源车渗透率超五成

由于国内经济持续复苏，新能源汽车市场增长强劲，加上去年同期“缺芯”导致基数较低，9月国内C级车市场同比增速达到89.79%；在公布销量的20款C级车中，9款新能源车型的总销量为48883辆，占该细分市场51.73%的市场份额。由于国内经济持续复苏，新能源汽车市场增长强劲，加上去年同期“缺芯”导致基数较低，9月国内C级车市场同比增速有所提升。数据显示，9月，国产C级车累计销量94503辆，较去年同期大幅增长89.79%，环比增长4.95%；前三季度整体销量为663913辆，同比增长25.89%。

在已经公布销量的20款C级车中，有9款新能源产品，占比近一半。从销量来看，9款新能源车型9月总销量为48883辆，占该细分市场51.73%的市场份额；1-9月总销量为279825辆，占比42.15%。在这组新能源产品中，比亚迪（002594）汉的月销量突破了3万辆的门槛，继续刷新自己的销量纪录。数据显示，9月，韩系销量为31497辆，其中EV系列销量为13230辆，DM系列销量为18267辆；前九个月的累计销量为180573辆，即将超过20万辆。随着销量的不断提升，比亚迪的用户口碑也在稳步提升。在最近参观北京一家比亚迪超市时，记者了解到“该店的客流量显著增加，许多新用户得到了老用户的推荐。比亚迪在国内快速发展的同时，也将加大海外市场的扩张力度。9月28日，比亚迪宣布进军欧洲市场，汉EV、唐EV和ATTO 3车型正式在德国开启预售。德国汽车租赁公司Sixt最近宣布，将在未来六年内向比亚迪再订购10万辆电动汽车。据了解，比亚迪海外市场反响良好，目前处于供过于求的状态，这进一步推动比亚迪加大在海外市场的产品投入和渠道建设。数据显示，9月份，比亚迪汽车出口7736辆，同比增长460%。为应对海外快速扩张带来的运输需求，比亚迪将订购多达8艘7700 CEU液化天然气双燃料汽车运输船， “据报道。然而，在获得大量消费者青睐的同时，比亚迪汉的市场定位极具争议。从各种参数来看，尽管汉的轴距符合C级轿车的标准，但其价格可与大多数B级轿车相媲美。事实上，智己L7、极狐阿尔法s、NIO ET7和极氪001等独立新能源产品都采用了这一标准在某种程度上错位竞争的比率。借助错位的竞争策略和新能源赛道，国产品牌逐渐在国内C级车市场站稳脚跟。相反，过去处于细分市场“腰部”的产品变得越来越边缘化。其中，捷豹XFL和大众惠安等“老牌玩家”受到的冲击尤为严重。它们不仅被挤出了前十大系列，而且月销量也不到1000台。在传统燃油动力汽车加速落后的背景下，“德系三强”凭借扎实的表现，在C级车市场重新夺回了传统燃油动力车的面子。数据显示，9月，梅赛德斯-奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的销量分别为14044辆、12882辆和11949辆；1-9月累计销量分别为94842辆、124770辆和100677辆。然而，“德国前三”在C级车市场的市场份额却明显下降。数据显示，9月，梅赛德斯-奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L的累计销量达到38875辆，占该细分市场43.14%的市场份额；

前三季度累计销量为320289辆，占比48.24%。尽管仍能保持在C级燃油车市场的优势，但面对新能源汽车的发展趋势，“德国前三”也在积极加快布局新能源产品。在今年巴黎车展之前，梅赛德斯-奔驰全新EQE纯电动SUV和全新梅赛德斯AMG EQE纯电SUV在全球首次亮相，全新EQS纯电动SUV也将于第四季度正式在中国市场亮相。无独有偶，宝马还将为中国消费者带来全球首款纯电动豪华旗舰轿车——创新型宝马i7，进一步提升品牌的电动化矩阵。

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