9月国内乘用车零售超192万辆 自主品牌出口进入新阶段

10月11日，根据中国乘用车协会发布的最新数据，9月国内乘用车市场零售额为192.2万辆，同比增长21.5%。但环比增速为近20年来历史最低，仅为2.8%。在接受《每日经济新闻》记者采访时，全国乘用车市场信息联合会秘书长分析称，9月，疫情呈多发态势，一些制造商无法在“金酒”开展常规营销活动，导致9月仍采用传统销售方式的合资企业零售额异常低。崔东树认为，10月国内乘用车市场表现将好于9月。今年最后两个月，国内乘用车市场将迎来爆发式增长。比亚迪9月批发量排名第一，除主流合资品牌零售额较8月有所下降外，国产和豪华品牌均表现突出。根据中国乘用车协会的数据，9月，中国豪华汽车零售额达到29万辆，同比增长45%，环比增长15%；自主品牌零售额达到89万台，同比增长28%，环比增长5%。主流合资品牌零售额74万台，同比增长8%，环比下降4%。在崔东树看来，9月中国豪华车的高增长主要得益于乘用车购置税减半政策，带动了高端消费。自主品牌零售的优异表现主要得益于其在新能源汽车市场的显著增长。其中，比亚迪（002594）、长安汽车（000625）、奇瑞汽车、吉利汽车等传统主流车企市场份额大幅提升。在乘联会发布的9月狭义乘用车制造商批发销量榜单中，比亚迪以20.1万辆的销量位居第一，紧随其后的是一汽-大众，销量为18.9万辆，奇瑞汽车以13.8万辆的销售成绩位居第三。事实上，在此之前的很长一段时间里，一汽-大众、上汽大众和上汽通用汽车在狭义乘用车制造商的批发销售排行榜上一直排名第三。随着比亚迪、奇瑞等国产自主品牌在新能源乘用车市场的出色表现，这一格局也被打破。值得一提的是，这是比亚迪第三次在上述榜单上夺冠。除了新能源汽车的核心技术优势外，产品设计的变化、密集的产品布局和成本控制也使比亚迪在市场上大受欢迎， ”崔东树表示。奇瑞汽车9月的同比销量增长率仅次于比亚迪，为101.3%，对新能源乘用车销量的贡献达到2.05万辆超过1万辆的批发销量正在迅速增长。9月，国内新能源乘用车制造商批发销量达到67.5万辆，渗透率为29.4%，较去年同期19.9%的渗透率提高9.5个百分点。同时，国内有15家新能源乘用车制造商批发销量超过1万辆，与去年同期相比增加了7家。其中，比亚迪9月仍稳居国内新能源乘用车制造商批发销量榜首；

特斯拉中国和上汽通用五菱分别以约8.31万辆和5.24万辆的销量位居第二和第三，紧随其后的是吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、上汽乘用车、奇瑞汽车、Nezha汽车和理想汽车。崔东树认为，从目前国内新能源乘用车的发展趋势来看，今年全年国内新能源客车累计销量预计在640万辆至650万辆之间，市场渗透率约为27%。9月份，乘用车出口增长了85%。根据中国乘用车协会的数据，9月份，根据中国乘联会统计标准，乘用车出口数量为25万辆，同比增长85%。其中，9月份，国产品牌出口20.4万辆，同比增长88%，而合资和豪华品牌共出口3.4万辆。1-9月，中国累计出口乘用车159万辆，同比增长60%。自主品牌对欧美市场和第三世界国家的出口取得了全面突破，国际品牌在中国的出口战略日益体现，”崔东树表示。在崔东树看来，中国自主品牌出口进入了一个新阶段，这也是新能源发展的机遇期（600617）中国的汽车。以新能源为主的自主品牌出口和燃油车出口发生了重大变化。中国乘联会数据显示，9月份，国内新能源乘用车出口4.4万辆，约占出口总量的17.6%。其中，上汽集团出口了约15500辆乘用车，比亚迪出口了7736辆，特斯拉中国出口了5522辆，上汽通用五菱出口了4123辆，吉利出口了2364辆。此外，车企旗下的神龙汽车、东风小康、创维、长城汽车（601633）、爱驰、江淮汽车（600418）等新能源汽车均在海外市场表现良好。与此同时，以NIO为代表的新型电力企业的出口战略也逐渐启动。在疫情下复工复产政策的支持下，中国新能源汽车的快速发展导致越来越多的自主品牌新能源汽车走出国门。随着海外认可度的提高和服务网络的完善，市场前景不断改善， ”崔东树表示。10月8日，NIO Berlin 2022宣布，其产品、全系统服务和创新商业模式将在德国、荷兰、瑞典和丹麦市场推出。比亚迪最近从德国汽车租赁公司Sixt收到了约10万辆电动汽车的订单。根据中国汽车协会的数据今年12月，中国汽车企业出口汽车211.7万辆，同比增长55.5%。其中，中国累计出口新能源汽车38.9万辆，比去年同期增长一倍多。中国科学院科技发展战略研究所副所长王晓明表示，国内车企应平衡世界不同市场的要求与不同国家消费者的看法，让中国汽车走向世界，实现稳健可持续发展。

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