自官宣造车550天，雷军慌了么？

李会泽的智能汽车与智能手机、消费电子等之间的关系原本就很密切。手机行业的竞争越来越激烈，利润率也在下降。资本家需要新的产业来增强他们的造血功能。华为、苹果和小米等手机巨头瞄准智能汽车市场并不奇怪。大家关心的是，小米的造车发展到了什么阶段？据市场消息，小米汽车的首款产品已被确认为纯电动轿车，将采用禾赛科技研发的激光雷达，整车最高售价超过30万元。最近，有报道称小米汽车的首款工程车已经下线。但毕竟，新闻就是新闻。小米汽车尚未激活预订模式，甚至连小米汽车的官方网站地址都没有找到。据估计，他们仍在使用小米手机的官方网站。如今，新能源汽车产业蓬勃发展，传统车企扭亏为盈，造车新势力开展新车型竞赛，外国汽车在中国投资兴业，各路大军遍地开花。小米汽车还有很多时间吗？距离小米正式宣布生产这款车已经过去了550个日日夜夜，目前还没有实质性的新闻发布会。雷军还能坐着不动吗？上个月，雷军在社交媒体上表示：“特斯拉进入电动汽车行业的时间比小米早了10多年。有人认为小米错过了进入电动汽车产业的时间窗口。我不同意这一点。竞争才刚刚开始，我认为小米还有很多机会。”。“我不知道雷军是在假装冷静，还是真的有计划。最近，雷军再次在推特上发文称，‘汽车行业将从机械发展到消费电子，市场份额将高度集中在顶级玩家手中。当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额y要想成功，就必须跻身前五，年出货量超过1000万辆。竞争将是残酷的这就像是自我鼓励，也是为了给米粉灌输信心。“小米要冲进TOP5”，这大概是雷军的隐晦意图。雷军的自信来自哪里？

手机制造商在造车方面的天然优势是，原来在软件方面的研发团队转向了智能汽车赛道，技术难度不大。然而，小米的弱点是显而易见的，那就是之前在电动化方面没有积累。毕竟，用于给手机充电的电池与用于汽车的动力电池有很大不同。小米可能负担不起组织团队购买电池的时间和人力，招聘人员也很困难。我们先来探讨一下小米造车的基本逻辑。

小米造车绑定上游、降低成本的路径与造手机几乎相同，都是从上游开始的。让自己成为供应商的股东似乎是小米一贯的商业风格。关注上游的方式是，小米基本上直接投资购买股票。这种方式看似简单粗暴，几乎与许家印的“买买、合作、合作”的造车理论如出一辙。然而，雷军拥有多年的投资者经验。他更懂人，也会打。新能源汽车的两大细分赛道是智能化和电动化。上游进入也紧紧围绕着这两个主要行业。在智能化方面，这是目前新能源汽车与未来的区别，因为它直接影响用户体验，以及消费者是否会掏腰包把车买回家。智能领域的两大重头戏是自动驾驶和芯片。到2021年底，小米已经初步部署了自己的汽车制造模式：在智能汽车领域投资多达62家公司。其中，智能驾驶布局企业17家，智能电动布局企业13家，智能座舱布局企业6家。在期限内……

在激光雷达领域，小米投资了速腾聚创、途大通和北星光电等行业标杆。为了防止一些关键部件卡住，小米还做出了精确的布局，例如高性能模拟集成电路产品供应商荣派半导体有限公司（Rongpai Semiconductor Co.，Ltd.），避免了车内半导体在制造过程中的麻烦。在锂电池方面，小米投资了包括蜂巢能源、中国创新航空、赣锋锂电池、威兰新能源和珠海冠宇在内的多家行业领导者，以及电池材料公司凡莱。通过投资上游，我们可以防止供应链被切断。其次，我们有相对的议价能力，在商品价格方面，我们比外部车企具有比较优势。这样一来，小米造车的成本优势就会发挥出来，性价比才会稳定下来，米粉才会开心。然而，有些事情是外人做不到的，尤其是在自动驾驶领域。

自动驾驶领域最关键的部分是感知层、传输层、决策层和执行层，这被认为是重中之重。从感知到决策，最后到执行，人类的参与水平越低，自动驾驶的能力就越高。在感知层面，需要使用激光雷达、毫米波雷达和摄像头等硬件来捕捉道路前方的信息，然后将其传输到决策端。基于设定的算法模型进行分析，最终决定转弯和是否刹车。这个过程既需要对算法进行持续的训练和改进，也需要大量的样本数据进行调整。因此，在自动驾驶方面，可以说它是智能汽车的命脉，人们只能选择独立研究。事实上，无论是新势力还是传统车企，大多数车企目前都在独立研究，因为这是车企的“灵魂”。外人如何处理？当然，小米也不例外。小米在自动驾驶领域的第一阶段研发投入了33亿元，并组建了一支500多人的研发团队。到今年年底，预计将超过600人，整个算法堆栈将实现自研。在今年8月小米秋季新品发布会上，雷军本人也表示，自动驾驶是智能电动汽车制胜的关键，这将是小米的核心竞争力，并向外界炫耀自己的肌肉。在发布会上，小米展示了自动驾驶的一系列成果，如自动导航、无保护转弯、无保护自动右转、自动绕行和停车、自动环岛、斑马线礼让行人、自助代客泊车、自动匝道进出、主动变道、一键呼叫车辆，以及机械臂的自动充电。除了机械臂的自动充电有点抢眼之外，几乎所有其他功能都可以由其他车企实现。据雷军介绍，小米的自动驾驶技术已进入测试阶段，首批140辆测试车将在全国范围内进行测试，目标是到2024年进入行业第一阵营。去年小米汽车官宣时，雷军曾表示， “这是我人生中最后一个重要的创业项目。我愿意承诺我一生的所有信誉，亲自带领团队，为小米汽车而战。从竞争格局来看，无论小米推出什么价位，竞争总是不可避免的：五菱宏光、奇瑞和长安是10万元以下汽车的领导者；10万至2万元之间0元，既有比亚迪（002594）、吉利、长安、长城等传统车企，也有小鹏、Nezha、零跑等新势力；

20万元以上的，有比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等。但小米最大的挑战不是来自竞争对手，也不是时间问题，而是能否拿出差异化的产品，是否有能装米粉的黑科技，是否还能保持小米手机的性价比优势？本文来源：香港股市研究会-旨在帮助中国投资者了解世界，重点报道香港股市。对香港股票感兴趣的朋友应该尽快关注我们。本文首次发布在微信公众号：香港股票研究所。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

标签：比亚迪长安特斯拉小鹏速腾

汽车资讯热门资讯