比亚迪、丰田携手开发新车,折射中国汽车地位抬升

在规模增长方面，1-9月，中国品牌乘用车累计销量达到816.3万辆，同比增长26.6%，市场份额为48.1%，提升4.7个百分点。1月至9月，中国出口汽车211.7万辆。在质量提升方面，比亚迪（002594）深度参与了首款丰田bZ纯电动系列轿车bZ3的开发，吉利与雷诺合作提供了领克节能平台的CMA架构；同时，蔚来、岚图、红旗、比亚迪、上汽大通、小鹏等品牌相继登陆挪威等发达市场。。。所有这些都反映出中国汽车品牌的技术实力和国际话语权显著增强。中国汽车产业在规模、质量和国际话语权方面正经历着发展的高峰。最近，丰田发布了bZ纯电动专用系列中的第一款轿车产品bZ3，该产品由比亚迪丰田电动车技术有限公司、有限公司和一汽丰田汽车有限公司联合开发，bZ3不仅将迅速丰富丰田bZ纯电动车家族的阵容深度，而且将有效提升销售业绩；比亚迪深度参与如此重要的产品，体现了中国汽车品牌技术实力和国际话语权的显著提升。无独有偶，5月10日，吉利汽车宣布其全资子公司百夫长工业有限公司将以2640亿韩元认购雷诺韩国汽车4537.5万股目标股，从而持有34.02%的股份。值得注意的是，吉利不仅希望通过此次交易进入韩国市场，还提供领克节能平台的CMA架构，从而扮演“技术出口国”的角色。回顾过去，中国汽车行业通过“以市场换技术”的方式实现了规模突破。早在2009年，中国汽车市场的规模就已经达到了世界之巅。然而，在市场的快速扩张中，主导权大多由以跨国车企为核心的合资企业掌握，而中国品牌汽车正处于与世界竞争成本效益的早期发展阶段。近年来，中国品牌汽车终于实现了基础扎实、发展乏力。规模方面，中国汽车工业协会公布数据显示，1-9月，中国品牌乘用车累计销量816.3万辆，同比增长26.6%，市场份额为48.1%，提升4.7个百分点。中国民航局副秘书长陈世华表示，2020年以来，中国品牌乘用车市场份额持续提升，9月份达到50%的历史新高。在国内市场的积累和实力，也让中国品牌汽车有了“走出去”的信心。中国汽车协会发布的数据显示，1-9月，中国出口汽车211.7万辆，其中新能源汽车38.9万辆，同比增长一倍多；奇瑞、长城汽车（601633）、名爵等品牌累计出口量已突破百万辆大关。更令人振奋的是，中国品牌汽车在数量和质量上都取得了成就。在国内市场，中国品牌汽车的竞争力和议价能力不断攀升。以长城汽车为例。1-9月，其智能车型销量占比85.58%，同比上升11个百分点；20万元以上汽车销量占比14.56%，同比提高5个百分点。在国际市场上，中国品牌汽车崛起的案例不仅限于比亚迪参与丰田电动汽车的开发，以及吉利与雷诺合作出口技术；他们高调亮相国际车展，建立跨国工厂和研发中心，也表明了他们“走出去”的决心。此外，中国品牌汽车也逐渐进入发达的全球市场。长城、领克、比亚迪、上汽名爵、上汽大通、红旗等传统品牌，以及蔚来、小鹏、爱知等造车新势力，都部署了各自的欧洲战略；岚图、蔚来、红旗、比亚迪、上汽大通、小鹏等品牌均进入挪威市场，开辟了进军欧洲的道路；

NIO已正式在欧洲最大的汽车市场德国建立了业务。正如NIO联合创始人兼首席执行官秦立红所说，“德国是欧洲高端品牌不可或缺的目的地

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