涛涛不绝：传统新能源月销再攀升 “三强”格局愈发稳固

继上月突破40万辆后，传统品牌新能源板块9月销量进一步达到43万辆，市场规模再次攀升；前三季度，传统品牌新能源汽车总销量达到261万辆，市场占有率超过60%。其中，比亚迪（002594）1-9月累计销量超过100万辆，上汽通用五菱近40万辆，吉利也超过21万辆。“三强”格局日趋稳定。总体而言，在新能源汽车市场，国产品牌仍占据显著优势，9月渗透率为29.4%。但也有分析人士指出，目前合资品牌电动化转型的决心和动力不足。一旦他们下定决心充分发挥自己的力量，他们能否独立承受冲击还有待观察。9月，新能源乘用车市场创历史新高，批发销量达到67.5万辆，同比增长94.9%，环比增长6.2%，渗透率达到29.4%，传统品牌新能源板块继上月突破40万辆后，9月销量进一步达到43万辆，市场规模再次攀升；前三季度，传统品牌新能源汽车总销量达到261万辆，市场占有率超过60%。

从企业角度来看，比亚迪继续其跨越式增长模式，9月销量超过20万辆，比上月增长近3万辆，其增长甚至超过了大多数品牌的月销量。前三季度，比亚迪累计销量突破117万辆，提前实现150万辆的年度目标几乎是板上钉钉的事，有望创下200万辆的历史新高。有报道称，比亚迪仍有超过50万份订单有待交付，其未来的增长潜力值得期待。随着销量的增长，比亚迪的盈利能力也有了明显的提升。10月17日，比亚迪发布业绩预告，预计前三季度实现净利润91.95亿元，同比增长272.48%-288.85%；扣除非经常性损益后的净利润为81.88亿元，同比增长813.80%-892.7%。其中，第三季度净利润为55.59亿元，已超过去年全年的30.45亿元。与此同时，上汽通用五菱前三季度已交付近40万辆汽车，吉利销量超过21万辆。传统的新能源“三强”格局日趋稳定。然而，就增长率而言，两者截然相反。9月和前三季度，上汽通用五菱的同比增速均在30%的水平，而吉利汽车的增速超过了三倍。吉利在新能源领域布局多个品牌和技术路线，今年以来一直保持着较高的增长水平。近日，开源证券发布研报称，吉利汽车（00175）首次被给予“买入”评级。预计2022-24年归母净利润为5.53/887/129.1亿元，每股收益为0.6/0.9/1.3元/股。据信，其电动化转型的加速有望推动汽车销量的快速增长。此外，广汽埃安和奇瑞表现也不错，前三季度销量均超过18万辆；

上汽乘用车和长安拥有约14万辆汽车。相比之下，长城今年的累计销量距离10万辆还差一步。在业内看来，长城新能源的转型略显缓慢，“神车”哈弗H6多年来一直保持着在SUV市场的冠军地位，甚至被特斯拉Model Y、比亚迪宋等新能源车型挤出。幸运的是，长城正在对此做出积极的改变。近日，长城哈弗正式发布新能源战略，全面向新能源转型，并发布了“新能源SUV专家”的新品牌定位。在10月17日开幕的巴黎车展上，长城旗下的蔚来品牌、欧拉等新能源汽车的亮相也备受关注。

值得注意的是，在9月的排名中，赛力斯汽车以10101辆的记录首次亮相，其超过7倍的同比增长率也是领先的。自去年12月小康集团（601127）与华为联合打造的文捷AITO品牌发布以来，双方先后推出了M5、M7和M5EV三款车型。与之前两家公司推出的赛力斯华为智选SF5相比，市场形势一举打开。在这个过程中，小康集团与华为的合作也从之前的技术合作升级为销售汽车的合作。根据官方声明， “华为深入参与产品定义、质量控制和渠道销售，而赛力斯则负责研发、制造、交付、服务，并创造全生命周期的用户体验。今年7月，小康还将其新能源品牌名称赛力斯升级为集团名称。业内人士表示，此举表明华为和向新能源市场转型的坚定决心。在9月和前三季度，一汽-大众仍然是新能源领域“独一无二”的合资品牌。总体而言，在新能源汽车市场上，国产品牌仍占据显著优势。根据中国汽车工业协会的数据，9月主流合资品牌对新能源汽车的批发渗透率仅为3.9%，而国产品牌的渗透率高达29.4%。正因如此，9月自主品牌在整体乘用车市场的市场份额达到了50%的历史性飞跃。但也有分析人士指出，目前合资品牌电动化转型的决心和动力不足。一旦他们下定决心充分发挥自己的力量，他们能否独立承受冲击还有待观察。自主品牌仍需重建并牢牢控制产业链，同时应更加注重打造质量和声誉。

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