三季度豪华车市场强势反弹：高端新能源品牌领涨 传统豪华车迎来转型关键节点

随着新汽车制造商的涌入和全球不确定性的增加，中国豪华汽车市场在竞争中不断分化。10月24日，特斯拉再次举起“价格刀”，为豪华车市场复苏的增长再添火花。同日，特斯拉中国官网显示，Model 3后驱版从27.99万元降至26.59万元，高性能版从36.79万元降至34.99万元；Model Y后轮驱动版从31.69万元降至28.89万元，远程版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。值得注意的是，今年前三季度，尽管传统豪华品牌销量整体下滑，但特斯拉仍以31.8万辆的销量数据，同比增长54%，成为豪华阵营中一道亮丽的“风景线”。从整个豪华市场来看，今年1-9月，特斯拉也登顶，继续拉大与传统二线豪华品牌的销量差距，以绝对优势领先二线豪华品牌，加速向一线豪华品牌靠拢。与此同时，得益于中国新能源（600617）汽车市场的快速发展，以NIO和理想为代表的高端新能源品牌也实现了显著的销量增长，在二线豪华阵营中的排名不断提高。此外，尽管前三季度整体销量同比继续下滑，但前两季度受到打击的中国豪华车市场在第三季度开始强劲反弹，同比降幅也在缩小。上半年缺货的影响相当严重，再加上生产不佳，奢侈品牌上半年的市场表现相对较差。然而，进入第三季度，豪华车市场出现了超强的增长态势，尤其是传统豪华车市场，在核心短缺的情况下有了明显改善。“上周，中国铁路联合会秘书长崔东树在接受21世纪经济报道记者采访时表示。尽管奥迪和雷克萨斯尚未公布前三季度的销量，但随着新车制造商的涌入和全球不确定性的增加，中国豪华车市场在竞争中继续分化今年12月，特斯拉继续扩大与传统二线豪华品牌的销售差距，加快了向一线豪华品牌进军的步伐。视觉中国的电动化步伐加快，BBA已经到了关键的转型点。与今年上半年下降近20%的销售数据相比，作为一线豪华品牌的宝马和奔驰在今年第三季度的销售额迅速反弹。近日，宝马集团发布的销售数据显示，今年第三季度销量为21.4万辆，同比增长5.7%。今年1-9月，宝马集团在中国市场累计交付59.3万辆；其中，前三季度纯电动汽车销量同比增长65%。然而，从今年前三季度的整体来看，尽管宝马仍然稳居中国豪华车市场的榜首，但其在中国市场的销量仍同比下降11.4%。与宝马类似，梅赛德斯-奔驰今年第三季度在中国市场的销量为20.7万辆，同比大幅增长37%；

然而，今年前9个月，梅赛德斯-奔驰在中国交付了约56.3万辆新车，同比下降4.9%。尽管梅赛德斯-奔驰今年前三季度在中国的销量仍暂时落后于宝马，但总体恢复速度高于宝马。第三季度，尽管仍存在不确定性，但得益于市场活力的进一步恢复，我们与经销商合作伙伴实现了稳定的市场表现。我们的产品赢得了不同细分市场客户的更多认可，尤其是在新能源和高端豪华汽车领域。”有限公司总裁兼首席执行官杨明表示。毫无疑问，电动化仍然是梅赛德斯-奔驰和宝马无法回避的话题。值得一提的是，随着BBA在中国电动化进程的不断深化和产品体系的不断丰富，梅赛德斯-奔驰和宝马在今年前三季度的新能源销量都实现了良好的增长。其中，宝马纯电动车型前三季度同比增长65%，梅赛德斯-奔驰新能源汽车销量第三季度也环比增长27%。随着新能源车型销量的不断提升，宝马、奔驰也迎来了电动化转型的关键节点。过去几年，BBA没有跟上国内新能源的高增长速度，今年上半年，燃油车处于低速发展状态。包括BBA在内的传统豪华汽车品牌在新能源汽车市场上表现不佳，但大多数豪华汽车品牌都对中国高端新能源车市场表现出了高度重视， “崔东树告诉记者。进入2022年，宝马正以前所未有的姿态加速在中国汽车市场的投资。今年6月23日，宝马对丽塔工厂的150亿元投资正式完成，宝马首款纯电动中型运动轿车宝马i3已在工厂投产。日前，宝马首席执行官Stefanie Wurstf宝马MINI品牌表示，电动MINI和下一代纯电动车型MINI Aceman将在中国生产，并将成为宝马与长城汽车（601633）合资项目的一部分。2021 11月，MINI品牌发布的新战略表明，中国市场正成为MINI全球增长最快的市场，中国将成为MINI的全球战略重点。除了MINI品牌，宝马也在进一步加强其纯电动产品阵营。今年内，宝马集团将在全球范围内大规模生产和试生产15款纯电动汽车，覆盖约90%的细分市场。除了已经推出的宝马iX、宝马Wi4、全新宝马Wi3、宝马iX3等车型外，还包括宝马5系、宝马7系和宝马X1系等纯电动车型。其中，沈阳生产的宝马iX3将销往全球其他市场，我们将继续加强对电动汽车领域的投资，宝马集团负责财务和中国事务的董事Peter在接受21世纪经济报道采访时表示，中国的新能源汽车市场已领先于世界，这也是宝马非常重视中国新能源市场的原因。根据该计划，到2030年，宝马集团的纯电动汽车将占其全球销量的50%。届时，宝马集团旗下的劳斯莱斯、宝马Motorrad城市旅行系列和MINI品牌也将全面电动化。除了产品外，宝马还加快了与中国电池供应商的合作，如愿景动力、宁德时代（300750）和亿纬锂能（300014），以加快电动化进程。同样，面对全球最大的单一消费市场，梅赛德斯-奔驰对中国市场的重视程度也在不断加深。随着第三季度全新EQE和梅赛德斯-奔驰C 350 e L插电式混合动力运动轿车的推出，梅赛德斯-奔驰的新能源汽车阵容进一步丰富。其中，全新EQE纯电动SUV已在巴黎车展全球首发；

EQ首款7座大型豪华纯电动SUV，全新EQS纯电动SUV将于第四季度正式在中国市场亮相。10月下旬，全球首个梅赛德斯-迈巴赫丽晶城市品牌中心将在上海正式投入运营。此外，随着新能源产品阵容的进一步丰富，我们还将推出纯电动汽车专属的综合服务产品， ”杨明表示。然而，截至发稿，奥迪尚未公布今年第三季度的销量。今年上半年，作为受疫情影响最严重的品牌之一，奥迪以31.7万辆的业绩排名第三，同比下降24.2%。从1-8月的累计销量数据可以看出，宝马、奔驰和奥迪di仍然占据了销售额的前三名。尽管这三个品牌的同比销售额仍然为负，但降幅正在缩小， ”中国汽车流通协会旅行分会秘书长常亮在接受采访时表示。特斯拉领跑，二线豪华市场的深度洗牌不同于一线豪华的稳定三角结构。在新能源转型浪潮下，二线豪华阵营已经经历了深度洗牌lly下半年，以特斯拉、蔚来、理想为首的高端新能源市场竞争将更加激烈。最近，美团创始人王兴在他的朋友圈上发帖称，过去三十年来，中国高端汽车市场的领导者是德国的梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪，未来两三年将取决于理想、蔚来和华为。蔚来自成立以来，一直对标传统豪华品牌的顶级阵营。NIO创始人、董事长兼首席执行官李斌曾表示，希望在梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪所在的豪华车细分市场实现“三分之一”。小鹏创始人何小鹏表示，明年，小鹏G9将在规模上超越奥迪Q5，达到月销量连续1万辆的水平；

理想汽车创始人李想直接将理想L9比作宝马X7和奔驰GLS。从前三季度的销售数据可以看出，理想和NIO已经超越了保时捷、林肯和捷豹路虎等传统豪华品牌，但与二线豪华阵营中的红旗、沃尔沃和凯迪拉克相比仍有明显差距。传统豪华品牌仍有巨大潜力，消费者对传统豪华汽车相当满意。然而，目前NIO和Ideal面临的压力特别大，它们正呈现出相对停滞的状态。同时，与传统豪华品牌相比，特斯拉的价格相对较低，但事实上，它并没有对豪华汽车产生重大影响。总的来说，奢侈品市场的表现相对较好，没有合资企业受到电动化的影响。这张牌太大了。崔东树告诉21世纪经济报道记者。然而，在二线阵营，今年前三季度，特斯拉已经以超过10万辆的销售优势领先红旗，成为二线豪华品牌的领导者。数据显示，今年1-9月，红旗销量达到21.1万辆，同比增长5.1%，在二线豪华阵营中排名第二。然而，与今年上半年相比，增长率有所下降。值得注意的是，今年前三季度，沃尔沃销量强劲反弹，累计销量18.8万辆，同比大幅增长42.3%，成为传统豪华品牌中增速最高的企业。特别是XC60、S60和S90产品的销量有了显著增长。但21世纪经济报道在走访终端消费市场时发现，国家购置税减半政策出台后，三款车型均降价5万至9万元，这也在一定程度上提高了销量。凯迪拉克曾是二线豪华车的领导者，第三季度销量超过5.6万辆，暂时落后于沃尔沃，累计销量为14万辆。然而，在第三季度中国市场销量反弹后，通用汽车首席执行官Mary Barra最近表达了她对中国市场的乐观和重视。我们注意到市场形势的变化和来自中国本土品牌的竞争。然而，我们认为通用汽车旗下的凯迪拉克和别克品牌仍有强大的实力， ”Mary Barra表示，她更看好中国的高端汽车市场。此外，今年上半年，保时捷在中国的销量同比下降了26%。然而，今年前三季度，保时捷交付了6.9万辆新车，同比降幅降至1%。然而，从产品角度来看，保时捷的发展仍然相对缓慢电力改造。2021全年，保时捷电动跑车泰康在中国的销量约为7000辆，仅占保时捷在中国销量的8%左右。在经历了本土化之后，林肯品牌在中国的销量不断刷新纪录。今年第三季度，林肯在中国的销量为2.4万辆，今年前三季度林肯的销量达到6.2万辆；

捷豹路虎的销量仍然垫底，今年前三季度累计销量仅为3.7万辆，同比下降17.8%。尽管大多数豪华品牌前三季度的累计销量同比继续下降，但业内对2022年第四季度仍持乐观态度。随着汽车购置税减免政策的不断实施，提振汽车市场的效果越来越明显。近日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红指出，在600亿元购置税减半政策下，10月、11月和12月的销售额可能继续保持环比正增长，增速将继续提升。减半征收汽车购置税的政策效果预计将在11月达到顶峰。崔东树表示，将继续实施减半征收汽车购置税的政策，这将极大地促进豪华汽车市场的发展。事实上，与发达国家豪华品牌25%-30%的市场份额相比，中国豪华车市场仍有很大的增长空间，潜在的机遇和空间也为豪华品牌提供了无限的发展可能。华泰证券研报指出，经济发展、居民可支配收入增长、消费升级是豪华车需求增长的主要驱动力。未来，豪华车的需求预计将保持稳定增长，到2030年渗透率预计将提高到20.1%，豪华车制造商将继续受益。

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