极氪未来或独立上市，管理层称将以业务为先

10月31日，吉利汽车宣布计划分拆吉利极氪并独立上市。在这一消息的刺激下，吉利汽车在下午大涨，一度上涨4%。截至当日收盘，涨幅收窄至0.24%，最新市值约848.81亿港元。根据公告，吉利汽车已向香港联合交易所有限公司提交了一份关于剥离ZEEKR智能科技控股有限公司并独立上市的提案。吉克龙是吉利汽车的非全资子公司，主要从事吉克龙品牌下电动汽车、新能源汽车电池及其他零部件的研发、销售及相关服务。证券交易所已经确认吉利汽车可以继续进行拟议的分拆。此外，拟议分拆的条款尚未确定。吉利汽车将迅速公布有关拟议分拆的信息。对此，该公司回应媒体称，“我们将根据相关法律法规及时披露相关信息。公司管理团队将优先开展业务，确保完成2022年全年7万辆的交付目标。”。近期资本市场的动荡不会动摇我们对新能源市场的信心，短期市场波动不会对公司的中长期发展产生影响。“据数据显示，该公司的品牌成立于2021 3月，同年4月，Jikron品牌及其首款产品——Jikron001发布。据官方介绍，极地氪的诞生不同于传统汽车制造和新型动力车型，实现了智能纯电的快速进化，开辟了“极地”氪模型“纯电发展第三赛道。根据极氪发布的交付数据，9月极氪001交付8276台，较上月增长15.5%。累计交付量超过4.5万台，创下月度交付量新高。同时，2022年第三季度，极氪0.001共交付20464台消除了，环比增长了90%。极氪的第二款车型极氪009将于近日发布。该型号是世界上第一款大规模生产的宁德时代（300750）麒麟电池。此外，极氪001未来还将搭载麒麟电池，成为全球首款纯电动续航里程超过1000公里的量产车型。上述车型将分别于2023年第一季度和第二季度交付。然而，尽管交付数据令人印象深刻，极氪今年前三季度的总交付量为39474台，距离7万台的目标还有一段距离。要实现这一目标，第四季度的平均月交付量需要超过10000台。此外，根据吉利此前发布的半年报，截至2022年6月30日，吉利汽车持有吉利极氪58.31%的股份。2022年上半年，吉利极氪营收88.28亿元，净亏损7.59亿元。中国通信行业协会智能网联专业委员会副秘书长林实认为，新能源业务分离后，在资本市场上，融资应该定位为科技公司，而不是传统制造业，这使得企业更容易筹集资金，并提供了良好的现金流，这也有利于企业自身的业务发展。从市值来看，吉利作为未来独立的新能源品牌，将能够获得相对较高的估值和溢价。与此同时，尽管吉利拥有众多汽车品牌，但其在香港股市的估值仍然很低，市盈率低于NIO和Ideal等汽车公司。除了吉利极氪，传统车企旗下的电动汽车业务最近在资本市场上频繁运作。9月，东风汽车（600006）旗下的岚图汽车披露了其增资项目的信息。本次增资是岚图汽车成立以来的首次对外股权融资。10月20日，广汽集团（601238）宣布旗下新能源品牌爱安完成A轮融资。本轮融资共吸引了……

战略投资者，总融资额182.94亿元，刷新了国内新能源汽车行业单笔私募融资规模最大的纪录。增资完成后，爱安的估值为1032.39亿元，是目前中国未上市新能源汽车公司的最高估值。江西省新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔告诉银时财经，当前资本市场认可新能源品牌自主上市。上市后，新能源汽车品牌可以独立核算，其财务和股权结构也相对清晰。此外，新能源汽车是未来的发展趋势，传统车企分离新能源业务有利于其资产保值增值。此前，曾有相对成功的案例表明，特斯拉的销量可能低于丰田和大众的十分之一，但就市值而言，特斯拉远高于后两者。

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