供应链紧张、负面消息频频 内忧外患下雷克萨斯距连续18年正增长渐行渐远

11月3日，财联社报道称，连续17年通过进口车在中国销售的雷克萨斯正逐渐失去“光环”，并与“销量下滑”密切相关。在中国表现不佳竞争对手正在逐步逼近根据Wilson的数据，雷克萨斯今年前三季度在中国的销量为142130辆，比去年同期的180848辆下降了21.4%。据此计算，雷克萨斯要想在中国保持与去年226116辆相同的业绩，就需要在今年剩下的三个月里保持2.8万辆的月均销量，与今年前三季度的月平均销量相比增长了70%以上。显然，这对雷克萨斯来说是一项不可能完成的任务。主要问题是疫情和供应链造成的商品短缺， ”汽车制造商联合会秘书长崔东树表示。今年上半年，丰田突然关闭了日本的几家工厂，8月份甚至出现了6家工厂和9条生产线关闭的困境。由于日本和欧洲的商品短缺，国内产业链的优势凸显与雷克萨斯在中国的疲软表现形成鲜明对比的是，同为豪华市场第二梯队的凯迪拉克和沃尔沃。数据显示，今年前三季度，国产凯迪拉克和沃尔沃分别实现了14.2万辆和11.8万辆的销量，与雷克萨斯的差距进一步缩小。在崔东树看来，雷克萨斯所在的进口豪华车市场持续下滑也是其业绩下滑的主要原因。根据中国汽车工业协会的数据，中国进口汽车进口量从2017年的124万辆（年均约10%）持续下降到2020年的93万辆。由于短缺，2022年1-9月进口量为68万，同比下降9%，略低于2019年1-9月的进口量。9月份，进口汽车7.8万辆，同比下降1%。目前，进口车的销售表现略差，弱于国内豪华车市场的趋势。”崔东书承认，“2022年1-9月进口汽车销量为63万辆，明显低于2021同期，且相对低于国产汽车。“从销售数据来看，尽管雷克萨斯在1-9月的进口汽车品牌中仍然排名第一，但9月的销量仅同比增长8%，超过了宝马18%的增长率。雷克萨斯过去曾与BBA、沃尔沃和凯迪拉克等豪华品牌竞争，但现在仍面临新势力的冲击。雷克萨斯在新能源方面已经大大领先于特斯拉和NIO等新势力汽车行业分析师张翔表示：“活力和智慧是雷克萨斯逐渐被消费者抛弃的主要原因。”中国频频传出负面消息，导致终端用户放弃。雷克萨斯在其2021全球销售报告中一再提到中国市场的重要性。“北美销量约为33.2万辆，和香港的销量已达到历史新高22.7万辆，带动全球销量复苏”，“率先在中国、欧洲和北美实现纯电动汽车100%销量，实现全球销量100万台的目标“……类似的表述在这份报告中多次出现。显然，中国市场对雷克萨斯的重要性是毋庸置疑的。然而，外部因素的变化使雷克萨斯在中国市场的表现处于不利地位；对内，其原本备受市场追捧的一贯高品质形象也因今年的一系列负面事件而黯然失色年今年3月，雷克萨斯ES与雷克萨斯03+迎头相撞。雷克萨斯ES严重受损，前轮侵入驾驶舱，驾驶员和乘客车门无法打开；

四个月后，一辆雷克萨斯LM在行驶中发生交通事故，车辆前部全部被毁，前安全气囊弹出。事故发生后，所有车门都锁上了，车内乘客无法逃生。面对内外部因素交织导致的销量持续下滑，雷克萨斯也在努力放下自己的地位，重新获得市场销量。没有必要涨价。我们现在正在以合理的价格出售，而且我们还有一些现金和装修折扣。不同型号的范围各不相同，价格可以协商。当被问及主销车型ES是否需要涨价时，雷克萨斯4S店的一名销售人员立即给出了否定的回答。财联社记者在4S店注意到，平日看车的人很少，这让店内显得有些冷清。从周六下午到周日会有更多的人，现在不仅我们，其他奢侈品牌也卖得不好。现在购买是最合适的选择，您还可以享受购买税减半政策。”“几乎可以肯定的是，雷克萨斯不太可能在2022年实现连续第18年的销量正增长。“行业分析人士认为，今年的疫情和供应链短缺可能是主要原因，但这两个因素可能会持续很长一段时间，再加上德国国内豪华品牌不断通过降价和提高国产化率来开拓市场，雷克萨斯引以为傲的“原装进口”卖点正在迅速削弱。

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