马斯克终于“填坑”？名下公司要全面测试时速1000公里的超级高铁

马斯克名下的无聊公司最近宣布，将开始对Hyperloop进行全面测试，Hyperloop使用管道系统以超过每小时600英里的速度驾驶车辆。

推文中的照片显示，一辆特斯拉汽车被放置在一个完全封闭的管道中。自2013年马斯克首次提出超级高铁概念以来，已经过去了近十年，人们可能有机会亲眼目睹马斯克提出的概念成为现实。马斯克曾这样描述这项技术：搭载乘客的吊舱将快速通过4米宽、接近真空的全封闭金属管，吊舱将利用磁悬浮原理悬挂在轨道上，几乎不受摩擦的影响。他认为这项技术将把洛杉矶和旧金山之间的旅行时间缩短到30分钟。换停车场？全面测试？在Boring发布推特的前一天，有媒体报道称，位于美国加利福尼亚州霍桑市SpaceX办公室附近的超级高铁项目被无限期搁置。据当地市议会成员称，管道区域将成为太空探索技术公司员工的停车场。在Boring的推文中，它反驳说Hyperloop即将进行全面测试。但Boring没有说明Hyperloop项目的哪个位置将被测试。但今年4月，马斯克宣布他将在拉斯维加斯建造一个有效的Hyperloop，而Boring则宣布将在今年某个时候开始测试。根据Boring的官方网站，这条超级高铁的速度可以达到每小时600英里以上。根据这一设计，在加利福尼亚州霍桑市建造的1英里长的管道显然无法完全测试超级高铁的速度优势。纽卡斯尔大学运输技术教授Roberto Palacin也表示，在管道中制造真空并以一定速度加速或制动车辆的想法是好的，但这只是一项基本的物理技术，而不是一个系统。True Hyperloop仍然面临更多的技术挑战。Palacin说，任何正常运行的Hyperloop都必须开发一个控制系统，工程师需要管理定期运行的车辆，并了解如何操作安全系统。公共交通运输系统是一个非常复杂的社会和技术系统，除了技术和工程之外，还需要考虑人与系统之间的互动。英国铁路工程师Gareth Dennis表示，超级高速铁路的一个问题是运力。几乎所有开发超级高速列车的公司都认为，列车可以达到所需的运营速度，最大乘客人数为30或40人。因此，在Dennis看来，Hyperloop系统可以承载的乘客数量远低于传统铁路，从这个角度来看，超级高速铁路的运力是无用的。一些专家建议，将超级高铁应用于货运可能是可行的。剑桥大学工程动力学和振动教授休·亨特认为，人类只能承受一定程度的疼痛，但物体可以承受更大的压力。超级高铁应用领域的另一巨头，英国维珍超级高铁，今年出人意料地宣布将转向货运。另一家超级高速铁路公司HyperloopTT也参与了德国汉堡港的货运项目。但丹尼斯泼了一盆冷水，说运输不需要这么快。荷兰埃因霍温理工大学智能交通教授Carlo van de Weijer也表示，他对10分钟内将货物从中国运送到欧洲不感兴趣，大多数人对时速50英里的卡车非常满意。此外，建造真空隧道的成本、维护和噪音问题，以及在真空隧道中为超级高速列车提供更先进的通信技术的需求，一直是外界对这一想法产生怀疑的关键制约因素。然而，包括无聊在内的超级高铁公司似乎无法回答这些问题。下一个十年的协议？尽管超级高铁在很大程度上仍然是许多公司出售的技术梦想，但无聊公司仍然让许多投资者感到非常有希望。今年4月，该公司宣布在C轮融资中筹集了6.75亿美元，估值为57亿美元。当时，无聊公司合作的唯一产品……

d call产品可能是在霍桑、加利福尼亚和拉斯维加斯进行测试的隧道。更可笑的是，拉斯维加斯的LVCC环形隧道在年初的CES展会观众体验环节遭遇了严重的交通堵塞。据观众介绍，当时的车速只有每小时35英里，车辆行驶不稳定。即便如此，一些人还是愿意相信马斯克的空头支票。剑桥大学的亨特教授相对乐观，他表示，他确信这项技术将在十年后出现，并可能在二十年后变得无处不在。现在，在技术的早期阶段，竞争将是一个非常重要的驱动力。除了竞争，合作也在不断发生。据消息人士透露，无聊的超级高铁正在寻求与中国中车（601766）的合作，但中国中车随后否认了这一消息。除了中国中车，无聊还在全球范围内寻找合作伙伴。此外，中国中车表示，虽然它没有开发时速1000公里的真空超导列车，但它确实在开发时速600公里的高速磁悬浮列车。据媒体9月报道，高速磁悬浮列车已完成联调和低速实验，目前正计划建设试验示范线。然而，现在让时速1000公里的高速列车降落还为时过早，也许正如亨特预测的那样，我们只会在未来十年看到一些希望。

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