2013年以来首次！ 车市“银十”表现不及“金九”

11月8日，根据中国乘用车协会发布的数据，10月中国乘用车市场零售额为186.3万辆，同比增长7.2%，环比下降4.4%。这也是自2013年以来，“银十”的销量首次低于“金九”。全国乘用车市场信息联合会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》采访时分析称，10月疫情呈多点扩散态势，部分汽车消费大省受疫情影响，部分经销商停业，车市相对平静，导致10月零售额较低。数据显示，1-10月，我国乘用车累计零售1671.6万辆，同比增长3.0%，净增48.2万辆。其中，自燃油车购置税优惠政策推出以来，6月至10月，带动国内汽车销量同比增长156万辆，增幅显著。随着汽油车购置税减半政策的实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提高，但汽车价格仍处于较低水平，消费者购车的紧迫性仍然不高。在一些地区，在经历了公共交通服务的短期暂停后，私家车的首次购买需求有所增加，在可交付的情况下，这群用户可能会继续成为今年的增量销售来源， “崔东树说。前10个月，国产品牌的份额为52%。10月，在合资品牌和奢侈品牌销售额环比下降的背景下，国产品牌异军突起，零售额达到94万台，同比增长22%，环比增长5%，占总零售市场份额的51.5%，是的同比增长6个百分点；1-10月国产品牌汽车累计销售份额为52%，比2021同期增长11.4个百分点。值得一提的是，在10月份车企通用乘用车批发量排名中，国产品牌占据前十名中的六位。自主品牌在新能源市场和出口市场取得了显著增长，在顶级传统车企的转型升级中表现突出。比亚迪（002594）汽车、吉利汽车、长安汽车（000625）、奇瑞汽车等传统汽车品牌份额大幅提升，”崔东书表示。在新能源汽车方面，10月份新能源乘用车零售额为55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，整体渗透率增至30.2%，比2021 10月提高11.7个百分点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为47.7%，豪华品牌新能源车渗透率为31.4%，主流合资品牌新能源车型渗透率仅为4.7%。1-10月，新能源汽车市场呈上升趋势，累计零售销量443.2万辆，同比增长107.5%。从品牌角度来看，10月国内新能源乘用车市场，比亚迪继续乘风破浪，以21.75万辆的记录远超竞争对手；特斯拉以71700辆的记录获得第二名；上汽通用五菱以5.21万辆的月销量位居第三；

长安、吉利、广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞、Nezha、东风易捷、金康新能源、长城、蔚来、理想、东风乘用车的新能源汽车月销量也突破万辆，分别排名第四至第十五位。值得注意的是，这15家车企的新能源汽车销量也占到了中国新能源乘用车总销量的84.6%。供应改善和油价预期上涨相结合，带来了市场繁荣，油价上涨，电价锁定，推动了电动汽车订单的持续强劲表现。但10月新能源汽车和传统燃油汽车的环比走势受到部分地区防疫措施的影响，闭店情况更加突出。各地疫情防控力度较大，传统4S店、超市等重要客户聚集方式受到一定影响，改变了年终销售格局，形成了“九金十银”的趋势。崔东树说。尽管国内市场出现一些波动，但新能源汽车出口已创历史新高，但中国汽车出口仍保持增长。据乘联会统计，10月份，乘用车出口27万辆，同比增长42%，环比增长13%。其中，新能源汽车出口额占汽车出口总额的39%，达到10.3万辆的历史新高。1-10月，中国乘用车累计出口186万辆，同比增长57%。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的中国制造汽车产品和品牌走出国门，在海外的认可度不断提高。服务网络正在逐步完善，市场前景正在改善。从国产品牌出口海外市场的零售数据监测可以看出，上汽乘用车等国产品牌在欧洲表现强劲。崔东树表示，除了传统出口车企表现优异外，近期出口造车新势力也逐步提升，海外市场销量开始显现。不仅数量显著增加，中国汽车出口的平均价格也在上涨。从平均出口价格来看，根据中国汽车协会发布的数据，2018年中国汽车平均出口价格为1.29万美元，自2022年以来逐渐上升至1.64万美元，2022年8月达到1.89万美元。其中，纯电动汽车的平均价格大幅上涨，从2018年的2000美元上涨到2020年的11000美元，2022年前8个月达到1.99万美元，8月份达到2.58万美元的良好水平。对于未来汽车市场的趋势，崔东树认为，由于油电价格差异较大，新能源汽车仍具有显著的成本优势。在国家能源结构调整政策的帮助下，新能源汽车销量激增，燃油车替代进程加快。预计2022年新能源汽车销量将在650万辆左右，2023年可能超过840万辆。然而，随着美联储近几个月来继续加息，这可能导致明年原油价格大幅下跌。尽管油价下跌有利于降低经济运营成本，但可能会对新能源汽车的购买和使用产生显著的抑制作用。因此，预计2023年仍将是世界经济剧烈波动和不确定性的一年，中国汽车市场仍期待政策的持续支持，以促进消费，”崔东树表示。

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