动力电池回收价格飙升，回收价已是去年的10倍！车企坐不住了

11月8日，碳酸锂现货价格创历史新高；来自上海钢联（300226）的数据显示，11月8日，电池级碳酸锂价格上涨3000元/吨，平均价格为57.9万元/吨。继续创历史新高；同时，各牌号氢氧化锂价格上涨，电池级氢氧化锂涨价2000元/吨。华西证券（002926）表示，当前时点，产业链处于全年最高峰。结合青海盐湖端第三和第四季度的季节性减产以及锂盐厂的维护安排，预计供应将变得越来越紧张。不排除今年冬天电池级碳酸锂价格将上涨至60万元/吨以上。碳酸锂等动力电池原材料价格的加速上涨直接导致废动力电池价格飙升，导致折扣系数倒置。一家动力电池回收公司告诉新京报贝壳财经记者，部分电池的折扣系数在60%左右，是去年最低的。今年，垃圾价格普遍上涨到100%以上，甚至一些垃圾价格飙升了200%以上。在上游原材料价格持续上涨和动力电池回收前景可预测的推动下，汽车公司进入市场挖掘数十亿美元。电池回收价格飙升，垃圾甚至比新商品还贵？动力电池回收价格的考虑主要在于电池中镍、钴、锰、锂等有价金属的含量。一般来说，应该以低于镍、钴、锰、锂和其他金属市值的价格回收。但目前，动力电池回收利用中存在着显著的折现系数倒置现象。动力电池回收公司李鹏表示，今年动力电池回收的价格非常高，废旧材料的价格不断上涨。不同地区之间的价格也存在显著差异。废磷酸铁锂黑粉的折现系数从7%迅速提高到近9%。一些电池的折扣系数去年低至60%左右，今年普遍提高到100%以上。一些废料的价格甚至飙升了200%以上，比如极地废料粉末的折扣系数飙升至230%左右，他们都处于高价购买的状态。格林威表示，随着金属价格的上涨，电池回收价格也将相应上涨；据悉，格林威（002340）此前通过适当提高回收电池产品售价，降低了原材料成本上涨的影响。事实上，目前我国动力电池回收还没有明确的定价机制，存在非正规市场利用竞标回收电池的现象。这呈现出高价中标的特点，进一步加剧了动力电池价格持续上涨的局面。去年，新京报贝壳财经记者咨询了多家动力电池回收公司和供应商，了解到去年年初锂电池的回收价格在每吨3000元左右。截至去年7月，锂电池的回收价格在每吨8000元至10000元不等，一些动力电池回收供应商提供的报价超过每吨10000元。今年，一家动力电池回收公司表示，锂电池回收的高价已飙升至每吨3万元左右。不仅如此，今年还诞生了一种单独的锂元素定价方法。动力电池回收商唐先生表示，如果按吨计价，动力电池回收的价格可以分为几种情况。一种是可回收的，另一种是废弃产品的拆解。价格因情况而异。在目前动力电池原材料价格不断上涨的情况下，对于动力电池回收商来说，回收废旧电池更多的是拆解和获取原材料。振力研究院创始人Moko告诉北科财经记者，“在资源价格较低的背景下，回收废旧动力电池的主要目的是梯级利用；

在资源价格高企的背景下，将其加工成资源和原材料也可以盈利，更多的回收公司将回收电池拆解和加工原材料。“与此同时，在当前蓬勃发展的动力电池回收市场中，动力电池回收产业链公司的业绩正在持续改善。例如，今年前三季度，绿地回收了12000多吨动力电池，同比增长130%ee宿舍。不仅是龙头企业，锂电池回收概念股的整体表现也不容乐观。今年前三季度，锂电池回收概念股板块41只概念股中有30只实现了营收大幅增长；21家公司前三季度实现净利润正增长，其中12家公司净利润增速超过100%。今年的退役量可能达到20万吨，垃圾能转化为原材料吗？通过回收渠道获得的锂的比例仍然相对较小。中国汽车工业协会秘书长助理、科技部部长王尧表示，上游原材料价格继续大幅上涨。电池回收公司只需要直接处理退役电池并出售贵金属材料即可盈利，这引发了对退役电池的高需求；此外，由于退役电池回收体系不完善，正规渠道回收有限，市场供需失衡对未来材料价格的预期很高，回收公司愿意支付高昂的价格购买退役电池。事实上，动力电池回收的高价格仍然是由利润驱动的。镍氢电池含有35%的镍、4%的钴、1%的锰和8%的稀土元素；磷酸铁锂电池含有1%的锂，而三元电池含有12%的镍、5%的钴、7%的锰和1%的锂。宁德时代（300750）董事长曾毓群曾表示，以邦普为例，镍、钴、锰的回收率达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上。然而，这一说法也受到了其他公司的批评。然而，将废物转化为原材料的模式已经出现。原材料废料是指回收企业通过协议从电池和材料工厂收集废料的过程。在提取镍、钴、锂和其他金属后，他们生产电池级镍、硫酸钴和锂盐，然后将其返回电池和材料工厂。但是，将废物转化为原材料是否有效？从目前行业的整体情况来看，通过回收渠道获得的锂在动力电池锂供应中所占的比例很小。另一方面，尽管有大量退役的动力电池，但只有10%-20%可以真正回收、处理和重复使用。不过，中关村（000931）新电池技术创新联盟秘书长于清教表示，未来电池回收渠道将成为镍、钴、锂等资源供应的主要渠道之一。保守地说，预计2030年后，50%的镍、钴、锂和其他资源可以来自回收。尽管这个阶段似乎还没有到来。不可否认，动力电池退役的浪潮正在逼近，蓝海市场正在加速发展。格林威表示，2022年，中国电力（600482）电池退役量在20万吨左右；天风证券（601162）表示，在中性预期下，到2030年，中国动力电池回收市场总规模预计将达到758.4亿元。其中，梯级利用市场规模达到313.5亿元，循环利用市场规模达444.9亿元；

在乐观预期下，预计到2030年，退役动力电池分级及回收市场总规模有望达到1048.9亿元。汽车公司正在布局中挖掘黄金，资本也在搅动。中信证券预计，2027年全球电池回收行业市场空间将超过1500亿元。面对庞大的蓝海市场，新能源产业链企业和各类资本纷纷布局，战略合作层出不穷。电池厂、整车厂等产业链上下游企业都在扩大布局。10月底，汽车制造业的新生力量爱知汽车与天齐股份有限公司（002009）及其股份公司万高（上海）汽车科技有限公司达成合作，推动闭环回收和资源利用产业。造车新势力不仅瞄准了动力电池回收市场，传统车企的触角也在向动力电池回收产业链延伸。7月，LG新能源与华友回收达成合作伙伴关系，在中国成立一家电池回收合资公司，以LG新能源南京工厂为废电池来源。今年5月，宝马集团与华友回收达成合作模式，打造动力电池材料闭环回收和梯级利用；根据宝马集团披露的信息，通过双方合作，可以实现国产电动汽车动力电池原材料的闭环回收，并将镍、钴、锂等分解材料提供给宝马的电池供应商，用于生产全新的动力（310328）电池，实现动力电池原材料的闭环管理。今年4月，比亚迪（002594）在台州成立了一家新公司，涉及废旧动力电池的回收和梯级利用；早在2018年，上汽集团（600104）就与宁德时代合作，推动新能源汽车动力电池的回收再利用。不仅如此，大众、日产、本田、沃尔沃、雷诺等车企也有动力电池回收布局。此外，动力电池公司也在加快推进动力电池回收布局。例如，宁德时代已通过邦普进入动力电池回收赛道，国轩高科（002074）计划投资120亿元建设包括动力电池上游原材料和电池回收在内的生产基地；光华科技（002741）拟投资30亿元建设退役动力电池综合利用生产线。随着动力电池回收市场的不断发展，王耀认为，动力电池回收市应该推动回收立法，明确各方责任，提高行业准入，继续实施“白名单”管理，鼓励和支持回收加工能力强的企业有序开展回收利用。新京报贝壳财经记者王琳琳编辑岳彩洲刘宝清

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