陆风没落、爱驰出离，沉寂已久的江铃控股陷入破产漩涡

经济观察网记者高飞昌实习记者张茜沉寂已久的江铃控股，因一则“破产审查申请”的消息重新回到公众视线。11月21日，天眼茶应用程序显示，江铃控股有限公司（Jiangling Holdings Co.，Ltd.）新增了一个破产复审案件。申请人为有限公司，受理法院为江西省南昌市中级人民法院。11月22日，江铃控股就江铃控股申请破产复审报告发表声明，称有限公司申请江铃控股有限公司有限公司破产复审的申请于2022年11月22日经南昌市中级人民法院驳回。与此同时，江铃控股表示，目前各项工作进展顺利，并致力于长期发展。这意味着，至少从法律角度来看，江铃控股尚未破产。公开资料显示，江铃控股成立于2004年11月，注册资本20亿元。该公司由江西国控汽车投资有限公司有限公司、重庆长安汽车（000625）有限公司有限公司和江铃汽车（000550）集团有限公司共同持有，持股比例为50:25:25。它也是中国第一家实现中外合资的汽车制造企业。江铃控股主要专注于SUV业务，旗下乘用车品牌“陆风”在长安汽车的带领下经历了短暂的高光时期。据了解，陆丰汽车旗下有陆丰荣耀、陆丰逍遥、陆丰X2、陆丰X7、陆丰X5、陆风X8等车型。其产品涵盖非承载式和承载式SUV、紧凑型和小型SUV市场。其中，路虎X7凭借其酷似揽胜极光的外观和高性价比，成为备受欢迎的明星车型。但好时光并没有持续太久。在假冒外观和汽车质量问题的共同影响下，从2017年到2018年，陆风X7的销量开始急剧下降，当时陆风X7的年销量只有5611辆，月平均销量已经不到500辆。路虎X7因其外观设计类似路虎极光而被路虎起诉。2019年3月，根据北京市朝阳区人民法院的一项裁决，陆风X7车型在消费者中造成混淆，被责令停产销售。之后，陆风汽车在消费市场的声誉全面崩塌。据披露的数据显示，截至2019年7月，江铃控股的总资产为48.1亿元，总负债达到30.59亿元，负债率为63.6%。尽管陆丰汽车有所下滑，但其母公司江铃控股并未放弃。面对广阔的新能源市场，江铃控股随后将目光转向造车新势力，寻求摆脱债务泥潭的机会。2019年，江铃控股引入造车新势力爱驰汽车作为战略投资者进行增资。爱驰汽车斥资17.47亿元收购了江铃控股50%的股份，而江铃汽车和长安汽车分别将其股份从50%稀释至25%。同年8月，江铃集团、长安汽车和爱驰汽车签署了合资合作协议，这被认为是当时中央企业、地方国有企业和私营企业国企改革的“最佳实践”。根据协议，爱驰汽车以50%的股份成为江铃控股的第一大控股股东，新江铃控股在混改后与爱驰、陆丰形成了双品牌、双制造基地驱动的格局。对于爱驰汽车来说，此次收购获得了宝贵的生产资质，而对于陆风汽车来说，“双品牌”战略不亚于一次重生的机会。遗憾的是，这一备受期待的“最佳实践”不仅没能拯救陆风，也没能实现爱知汽车的美好愿景。爱知汽车在发布首款汽车爱知U5后，进展缓慢，2020年全年销量仅为2600辆。至于陆风汽车，自2020年以来，不断有停产和减薪的报道，而且……

这个品牌几乎已经从市场上消失了。2021 6月，爱知汽车不得不剥离江铃控股，并将其原有50%股权转让给江西国控汽车投资有限公司。目前，江铃控股仍由江西国控车投资有限公司有限公司、重庆长安汽车有限公司和江铃汽车集团有限公司共同持有。然而，爱知汽车和江铃控股并非毫无关联。据悉，爱驰汽车仍与江铃控股保持战略合作伙伴关系，类似于代工模式。在没有陆风和爱知品牌支持的情况下，江铃控股处于事实上的“空壳”状态，在市场上被严重边缘化。这一破产消息的传出，使其发展前景更加不确定。但江铃控股并非完全没有希望，因为其初始股东长安汽车和江铃集团在各自领域都表现出了良好的发展趋势。爱驰离职后，江西国控汽车投资公司成为江铃控股的第一大股东，作为地方国有企业，仍对江铃控股发挥着强大的支撑作用。今年年初，有消息称，根据长安汽车、江铃集团和南昌市政府的规划共识，江铃控股将建设成为长安汽车制造基地，到2025年底，年产能将达到15万辆。在此之前，江铃控股的工厂已经停产两年。今年，长安C301MCA和代号为C236的新车将投入生产，计划年产量为2万辆。其中，C301MCA是长安整容瑞城CC，将作为首款产品移交江陵工厂生产。当时，业内分析人士认为，新模式投产后，不仅可以盘活老工厂的产能，还可以有效利用资源。当前汽车市场的竞争已经变得激烈，江铃控股希望从边缘回归主流。单纯依靠原始设备制造商生存显然不是一种可行的策略。依靠三大实力股东的支持，尽快盘活资源，或许是江铃控股重获生机的希望。

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