一根轴改变发动机？ 起亚K5发动机解析

自发动机诞生以来，已经有一百多年的历史了，在这段时间里，工程师们不断提高其性能，提高其效率。到目前为止，发动机技术的边际效应已经非常明显，性能和效率每提高1%就意味着巨大的研发投入。在这种背景下，发动机技术的进步不能再依赖传统路径，而是需要更大的创新，甚至是结构上的变革。在20世纪60年代，双凸轮轴结构逐渐取代了单凸轮轴结构，从而使发动机性能和效率得到全面提高。现在，起亚在双凸轮轴上增加了一个轴，带来了创新的CVVD技术。起亚的轴会改变发动机的未来吗？

起亚K5凯酷（参数|查询）

起亚即将推出的新车K5凯酷不仅颜值高、空间大，而且在技术上也有很多创新之处。两大亮点是i-GMP平台和CVVD发动机技术。

国产起亚K5凯酷有两款发动机可供选择，分别是1.5T-GDI发动机和2.0T-GDI引擎。前者的最大功率为125千瓦，最大扭矩为353牛米，与8AT变速箱相匹配。

虽然2.0T-GDI发动机的参数更强大，但从市场角度来看，1.5T-GDI无疑将是未来的销售主力。从技术角度来看，1.5T-GDI发动机也更具吸引力，搭载起亚最新的CVVD技术。CVVD代表连续可变气门持续时间，这是起亚最新的气门控制技术。

为了提高发动机的性能，工程师们对凸轮轴和气门进行了长期的研究。熟悉汽车的朋友应该听说过CVVT连续可变气门正时系统和CVVL连续可变气门升程系统，它们可以提前或延迟气门的打开时间，而后者可以调节气门的打开程度。CVVD技术可以延长或缩短阀门的开启时间，这在过去是没有人能够实现的。

CVVD技术能给发动机带来什么？CVVD技术和CVVT系统的结合使发动机能够在奥托循环、米勒循环和阿特金森循环之间自由切换，以实现效率和性能之间的平衡。特别是在阿特金森循环中，可以实现最佳的延迟阀门关闭，以实现燃油节约。起亚K5凯酷搭载的1.5T-GDI发动机是全球首款量产CVVD发动机。

起亚表示，CVVD技术可以使发动机性能提高4%，燃油效率提高5%，排放量减少12%。在已经高度成熟的发动机领域，这样的增长可以说是惊人的。起亚的CVVD技术是如何实现对气门持续时间的控制的？

使用CVVD技术的发动机的一个明显特征是在气缸盖上添加了CVVD驱动电机。该电机控制位于气缸盖内部的CVVD控制单元，该控制单元可以调节进气凸轮轴。

CVVD控制单元位于凸轮轴上方，凸轮轴看起来像气缸盖中的第三个轴，进气和排气凸轮轴除外。

在CVVD控制单元中，最突出的是两套蜗轮蜗杆机构。CVVD驱动电机通过驱动蜗轮和蜗杆来控制凸轮轴。

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通过该机械装置，CVVD驱动电机的旋转被分解为推动CVVD控制单元内部的滑块向左和向右移动的力。

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该角度提供了滑块结构的更清晰视图。滑块下方的轴承用于安装进气凸轮轴。

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目前的起亚1.5T-GDI发动机……

笔记

拼音 双语对照仅在进气侧有一个CVVD装置，因此我们可以看到进气凸轮轴和排气凸轮轴之间的结构存在显著差异。除了用于推动气门的凸轮外，进气凸轮轴上还有两个圆形位置控制器。

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在CVVD发动机的进气凸轮轴上，凸轮和轴不是硬连接的，它们之间可能发生相对运动。当CVVD控制单元中滑块的位置发生变化时，进气凸轮轴上的位置控制器从正圆变为偏心圆。这个系统可以调节凸轮的角速度。当轴旋转一次时，凸轮也旋转一次，但凸轮不会均匀旋转。通过调节凸轮的旋转角速度，可以控制阀门的打开时间。

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除了创新的CVVD连续可变气门持续时间技术外，这款1.5T-GDI发动机还配备了HTCS高涡流燃烧系统、ITMS集成热管理系统、FOMS低阻力操作系统、LP-EGR低压废气再循环系统和350Bar高压燃油喷射系统等新技术。

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在国产K5凯酷上，与之匹配的1.5T-GDI发动机是起亚研发的7速双离合变速箱。该变速箱的效率为94.9%，可将发动机功率最大限度地传输到车轮。同时，它还针对慢速减速带优化了双离合器变速箱。K5凯酷这款1.5T+7DCT动力系统的表现非常值得我们期待。编辑点评：尽管现在新能源发展势头强劲，但传统内燃机仍有巨大潜力有待挖掘。起亚的CVVD技术通过增加一个轴来实现对阀门的更完整控制，从而全面提高了性能和效率。近年来，发动机技术取得了许多突破，如日产的VC-TURBO超可变发动机技术和马自达的SKYACTIV-X压燃技术。然而，由于各种原因，这些技术在市场上并不是很成功。希望起亚的CVVD技术能够改变这种局面，为内燃机带来新的活力。亮点回顾：您想要的所有TA都有中国宝马4系的亮点。展望亮点，汉兰达太大，RAV4太小，丰田威萨亮点分析。期待已久的“人民好电动”大众ID.3全面分析

笔记

拼音 双语对照

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