博世徐大全：汽车芯片供应缺口较大 明年或仍难缓解

据经济观察网记者周菊从全球最大的汽车零部件供应商博世了解到，汽车行业的核心短缺问题在短期内仍难以解决。这个问题还没有完全解决，它仍然处于芯片短缺的状态。对明年的预测不是很乐观。根据许多芯片供应商的反馈，仍然存在差距，有些差距比较大。11月14日，博世中国执行副总裁徐大全在“2022博世汽车与智能交通技术创新体验日”接受媒体采访时表示“.目前，中国是博世最大的单一市场。在中国，几乎所有汽车公司的产品中都有博世零部件，芯片短缺导致博世向原始设备制造商的零部件供应缺乏顺畅。数据显示，博世中国2021的销售额达到1286亿元，其中汽车和智能交通技术相关业务的销售额总收入967亿元，同比增长8.9%。对于芯片的持续短缺，徐大全认为，主要原因是新能源汽车的快速发展，对新能源汽车、智能电动化、车内芯片的需求急剧增加，导致汽车级芯片的产能无法满足市场对芯片的整体需求。而这背后的原因是三四年前，主机厂和Tier 1对未来发展速度的预测不足，三四年前也没有给芯片供应商下订单。数据显示，2021，中国新能源（600617）汽车销量达到352.1万辆，同比增长1.6倍，新车销售比例跃升至13.4%，同比增长8个百分点。今年1-10月，中国新能源汽车销量达到528万辆，同比增长1.1倍，市场份额达到24%。在芯片短缺的情况下，多家新能源汽车公司的产量有限。11月8日，长安汽车（000625）有限公司董事长朱华荣在公开论坛上表示，由于电池和原材料短缺，长安今年已失去60.6万辆生产能力。此前，长城欧拉黑猫和白猫等几款电动汽车因芯片短缺和成本增加而停产。为了解决缺芯问题，徐大全指出，博世正在寻找晶圆原材料方面的国内合作伙伴。从采购的角度来看，我们也在与国内芯片制造商讨论这种可能性。然而，截至目前，我们还没有看到一家供应商能够在车辆规格和量产方面完全满足需求。也许两三年后情况会有所不同， “徐大全说。从汽车制造商的角度来看，他们在抱怨缺芯的同时，也在寻求解决方案，比如寻找博世以外的供应商注册或开发自己的芯片。我确实看到了这样的现象。未来的一些项目对主机厂来说可能效率不高，但为了弥补缺芯的问题，每个人都可以在线y这样做， “徐大全说。事实上，除了芯片短缺和疫情的影响，博世在中国的发展还面临着其他一些挑战。例如，在自动驾驶领域，华为和一批新锐的自动驾驶初创公司已经进入并布局了很多，但博世在这方面没有取得太大进展。我肯定会担心变革对我们的大型传统企业来说是一个挑战，不仅对博世，对原始设备制造商以及我们的一级同行来说也是如此。认真面对这一挑战并接受它是唯一的出路。回顾100多年的历史进程，每一款新产品都有许多竞争对手，从商业角度来看，最终可能会有一些Can获胜。现在，我们在许多新领域都面临着同样的情况。如果我们在未来获胜，我们将留下来，如果我们输了，我们将退出这个领域。这就是目前的情况，非常残酷。徐大全认为，未来三年，50%的汽车将配备L2自动驾驶系统。与此同时，国内一些主机厂在自动驾驶和智能座舱方面的自研越来越多，对一流供应商的依赖也在逐渐减少。对此，博世中国智能驾驶与控制事业部高级副总裁郑新芬表示：“自驾……

search或full stack在技术上可能是可行的，但应该在商业上考虑，因为它需要研发人员的大量投资。郑新芬表示，博世的定位是为客户服务，为客户赋能，而不是“争夺业务”“接下来，博世表示，将在保持传统业务稳定的同时，增加对新业务的投资。一是保持传统业务并使其处于盈利状态。另一是增加对新企业的投资，并增加中国当地的研发。我们希望新产品能够弥补未来潜在的销售损失未来的电子注入方向，这是我们的战略战略，”徐大全说。

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