财经类汽车媒体主编谈：车机操作系统须自主可控

在裴大军看来，在智能汽车时代，企业需要掌握一套自主可控的操作系统，这也符合企业自身利益。从开发成本来看，华为和苹果拥有相对完整的软件生态系统，拥有大量用户，并有能力实现移动和汽车终端之间的应用互操作性，无需重新开发，“杨晓林说。选择独立开发汽车发动机系统需要巨大的生产和销量作为支撑，否则由于用户基础不足，很难建立生态系统，软件开发商自然不愿意适应他们的操作系统，”王国新说。近日，被吉利汽车收购的魅族科技正式亮相其首款汽车系统FIyme Auto，并逐步披露了相关细节；

去年，比亚迪（002594）也发布了自主研发的汽车操作系统比亚迪OS。随着汽车向智能终端的角色演变，汽车公司对汽车系统的重视程度也在不断提高。汽车行业转型的上半场是电动化，下半场是智能化。智能化主要体现在智能座舱和自动驾驶两个方面，这两个方面都涉及大量的人机交互环节。车易传媒联合创始人兼主编杨晓林表示：“此时，车辆迫切需要一个运行平稳、响应迅速、界面简单的操作系统作为底层架构。

车易传媒联合创始人兼总编辑杨晓林确实表示，在汽车产品从功能性向智能化过渡的过程中，如果没有操作系统的支持，无论做得多么好，仍然会在海滩上建造高层，基础不稳定。Mirror Pro&据飞凌汽车主编王国新介绍，“为新能源汽车智能化发展奠定基础的关键技术是芯片和操作系统。它们是智能汽车竞争力的体现，尤其是后者，是企业抢占交通港口的关键因素之一。”然而，尽管中国的新能源汽车数量（600617辆）已超过千万辆，但大多数国产产品仍使用谷歌开发的安卓系统。安卓系统的好处是开源、开放和免费使用，但在特殊情况下，不可避免地存在使用限制和信息泄露的风险。因此，“在智能汽车时代，企业需要掌握一个自主可控的操作系统，这也符合企业自身的利益。此外，构建自动驾驶汽车系统的重要性在于软硬件的解耦，使其更具兼容性和可扩展性，”王国新说。软硬件解耦可以更好地适应智能汽车的迭代。

Mirror Pro&飞凌汽车主编王国新当然，汽车发动机系统的构建难度很大。在杨晓林看来，首先需要强大的工程软件研发能力，其次是生态支撑。这是因为它不仅需要做汽车内容，还考虑到汽车和手机之间的互联互通。这就要求手机和车载电话的制造和研发同步进行。NIO和吉利开展手机业务，实现两者的无缝融合。基于上述原因，越来越多的国内车企选择与华为合作，如文捷、几何、阿维塔北京汽车等品牌都已确认安装华为Harmony OS智能座舱。从成本角度来看，“华为和苹果拥有相对完整的软件生态系统，拥有大量用户，可以实现移动和汽车终端之间的应用互操作性，无需重新开发，”杨晓林说。此外，少数企业选择自主发展。王国新分析：“目前，主要是大型汽车集团开发自己的汽车发动机系统。例如，特斯拉从Linux开始，创建了一个闭环和封闭的操作系统。大众、宝马和梅赛德斯-奔驰都尝试过这条道路，这种模式需要巨大的生产和销售作为支持。否则，由于用户数量不足，无法建立生态系统e开发人员自然不愿意适应他们的操作系统

外包、合作和自主研究是当前汽车公司选择的三个主要方向。“这些选择取决于公司的定位和目标，”《汽车市场Pei Chat&Soldier Car Shop》主编裴大军说。一些公司认为，汽车的核心是三大电子、三大零部件和制造水平，汽车机械系统可以外包。一些公司受到产业链变化的影响，认为没有一个自主可控的汽车机械系统会被人控制，所以他们选择发展自己。目前，汽车公司正在转型……

从汽车公司到科技公司的定位。从这个角度来看，汽车公司的自我发展或与科技公司的合作更符合时代潮流

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