氢燃料电池汽车发展驶入快车道

近日，证券时报记者姜丹正式发布《北京市氢燃料电池汽车加氢站发展规划》。《规划》提出，力争到2025年，氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆。上海最近宣布计划到2025年实现燃料电池汽车保有量超过1万辆。根据公开数据显示，目前我国氢燃料电池汽车保有量刚刚突破1万辆。未来，中国氢燃料电池汽车的发展将进入快车道。根据政策指导下的中国汽车工业协会数据，今年前10个月，氢燃料电池汽车产销分别为2700辆和2400辆，同比分别增长1.8倍和1.5倍。与此同时，燃料电池重型卡车、叉车和机车已应用于港口、矿山和货运铁路等场景。氢燃料电池应用的迅速推广与国家政策的支持密切相关。2021，氢能正式纳入“十四五”规划。同年，国家五部委两次发布《关于启动燃料电池汽车示范应用工作的通知》，初步形成京津冀、上海、广东、河北、河南等五大燃料电池汽车政策支持示范城市群。据统计，截至目前，全国已有20多个省区市发布了氢能规划指导意见等政策文件。氢能和燃料电池汽车的发展正呈现出燎原之势。中国科学技术协会会长万钢在近日举行的“2022中国氢能产业大会”上表示，发展氢能已成为面向“碳中和”目标国家的共同战略选择。今年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划》，部署了中国氢能产业的发展。随后，各地出台了发展氢能产业的政策和计划。在规划和制定相关领域的过程中，氢能的部署已成为必要的组成部分。商用车已成为关键的发展重点，氢能被认为在实现净零排放方面发挥着核心作用。是实现能源终端绿色低碳转型的重要载体。在交通运输领域，业界已经认识到推动氢燃料商用车应用的重要性。万钢指出，中国商用车产销分别占汽车产销总量的12.1%和12.5%，但其排放量占汽车行业排放量的50%至55%。目前业界的共识是，商用车的碳排放将成为汽车行业碳减排的关键领域，商用车也是最适合燃料电池应用的场景。共同探索技术创新路径，加强科技协作，开展前瞻性示范推广，加强标准法规协调，加快商用车低碳转型。万钢表示，在这一领域，中国通过连续四个五年的国家科技计划和产业技术创新项目，逐步建立了以企业为主体、产学研紧密结合的创新体系，以支持燃料电池汽车核心技术的研究和产业化e、 并通过大规模示范积累了实际应用经验。例如，2008年奥运会、2010年上海世博会，特别是2022年北京冬奥会，实现了全球最大规模的氢燃料商用车示范运营，在实践中证明了“绿电”在燃料电池应用经济中生产绿氢的可持续性。万钢表示，目前，五部委已经批准建设燃料电池汽车示范应用城市群，未来可以考虑跨省……

现有示范应用城市群联动发展。如果我们能够创建一条跨越省界的氢能高速公路，让氢商用车能够跨越省界行驶，燃料电池的应用和影响力将大大增加。国家发展改革委创新与高技术发展司司长沈竹林表示，将加快建设清洁低碳的氢能高效供应体系，组织实施一批示范项目，促进氢能电池在重型车辆和机械设备中的应用。在“双碳”背景下逐步降低用氢成本，氢能绿色发展的呼声越来越高，推动可再生能源制氢对低碳转型具有重要意义。但目前，中国的氢能供应仍主要来源于化石燃料制氢，工业副产品氢气为辅。可再生能源制氢的比例仅为1%左右。其中，可再生能源制氢成本高是一个重要原因。中国国际经济交流中心研究与信息部主任景春梅研究员算了一笔账。在生产方面，电解水制氢的成本是化石能源的2-3倍，可再生能源制氢的成本差距更大。在储运端，以最常见的长管拖车为例，目前氢气运输成本高达氢气终端售价的40%至50%，成为制约氢能大规模发展的因素。景春梅建议，为了鼓励可再生能源制氢，可以给予一定的电价补贴，鼓励可再生能源氢气生产作为独立的市场主体参与市场辅助服务，建立市场补偿机制，提高其经济效益。氢能的绿色环保价值也可以体现在价格上，例如通过绿色证书连接氢市场、碳市场和电力市场。国家能源局总工程师向海平表示，中国氢能产业仍处于发展的早期阶段。要聚焦氢能全产业链，全面提升基础研究、前沿技术和原始创新能力，加快关键材料和核心技术装备突破，重视产业化和示范应用，鼓励多元化商业模式创新，逐步降低氢消费成本，完善相关技术标准、检测、认证和监管体系，构建健康的氢能产业创新发展生态系统。

标签：北京

汽车资讯热门资讯