福特、奔驰紧跟特斯拉降价，新能源汽车到底要涨价还是降价？

近年来，新能源汽车行业已成为当前市场最热门的赛道。在特斯拉、蔚来等一批新能源汽车的引领下，新能源汽车市场突飞猛进。然而，特斯拉领导下的新能源汽车最近的降价趋势似乎出乎意料，但国内新能源汽车也有涨价的趋势，许多人都在问，新能源汽车是要涨价还是要降价？

特斯拉

1、 福特和梅赛德斯正在密切关注特斯拉的降价？

据钛媒体报道，不久前，特斯拉推出了一轮降价潮。特斯拉在销售的Model 3和Model Y的所有车型都降价了14000-37000元。随后，特斯拉推出了一项针对现车限时交付保险的补贴计划。这在业内引发了热烈的讨论和解读。

正式降级后，Model 3后驱版从27.99万元降至26.59万元，高性能版从36.79万元降至34.99万元。Model Y后轮驱动版从31.69万元降至28.89万元，远程版降至35.79万元，高性能版降至39.79万元。之后，特斯拉根据不同的取车时间分别提供了8000元和4000元的尾款减免。

特斯拉降价后不久，一系列知名外国品牌开始走上这条路。据《中国新闻周刊》报道，特斯拉宣布降价后，福特电动马和业界成为反应最快的车型。福特电动马宣布，旗下野马Mach-E电动马将正式降价，全系降价幅度为2万至2.8万元。

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根据梅赛德斯-奔驰的官方网站，其部分电动车型的价格已经调整。调整后的全新纯电动EQE，制造商建议零售价为47.8万元至53.43万元；EQS调整后的制造商的建议零售价为84.5万元至131.4万元；

调整后的AMG EQS 53制造商建议零售价为154.7万元。

梅赛德斯-奔驰没有选择上市一年多的老款车型进行销售，而是直接宣布对今年刚刚上市的新车进行降价。此次降价后，全新纯电动EQE的价格区间与同级梅赛德斯-奔驰E级燃油轿车的价格区间进一步持平。长轴距版E级燃油动力汽车的价格为4401000-55600元。同时，EQS的起步价比梅赛德斯-奔驰S级燃油车低了10万元。梅赛德斯-奔驰S级的售价为94.68万至183.88万元。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年1-10月，梅赛德斯-奔驰纯电动汽车销量不到1.4万辆，而在新能源领域有类似定位的特斯拉销量超过33.5万辆。

在许多品牌降价的同时，也有涨价的消息。比亚迪（002594）在其公众号发文宣布，将调整王朝、远洋、腾讯相关新能源车型的官方指导价，上调幅度在2000元至6000元之间。

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2、 新能源汽车的价格是涨还是跌？

面对特斯拉带来的涨价以及一批知名品牌的追随，很多人都感到困惑，当前的新能源汽车行业到底发生了什么？未来价格会上涨还是下跌？

首先，特斯拉降价的原因和其他品牌效仿的原因是不同的。从表面上看，特斯拉使用降价策略和其他品牌跟随策略似乎是价格策略，感觉相似，但本质不同。让我们先来看看特斯拉。特斯拉采取降价策略的核心原因仍然是在当前整个市场。特斯拉的主要生产地区是中国和美国，中国的特斯拉超级工厂利用中国强大的制造优势和产业链整合优势，有效降低了特斯拉的生产成本，使特斯拉能够确保较高的市场利润水平。

根据特斯拉的财报数据，特斯拉每辆车的利润高达9000美元左右，相当于丰田每辆车利润的8倍，约超过6万元人民币。因此，特斯拉将价格下调了3万元，仍然为自己留下了不错的利润。此外，特斯拉目前的销量仍无法实现马斯克在年初设定的150万辆的销售目标。在这种情况下，特斯拉选择降价以实现其销售目标，希望进一步刺激中国消费者购买特斯拉，帮助特斯拉实现销售目标，这实际上是公司在年底达到业绩指标的常见做法。

回顾梅赛德斯-奔驰和福特，尽管这些公司也是汽车行业的巨头，但它们在国内新能源汽车版本市场的市场竞争力相对较弱，自然降价的影响实际上要小得多。此时，采取更多的降价措施是为了缩小他们的新能源版汽车和汽油版汽车之间的差距，并最大限度地提高他们的市场份额，这是他们的根本目标。

因此，特斯拉、梅赛德斯-奔驰和福特都愿意降价，但目的并不相同。要判断这个问题，我们必须首先了解这个背景。

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其次，为什么新的国内汽车制造商要提高价格？让我们把镜头转回过去，看看这些国产汽车制造商。事实上，他们正面临着进退两难的境地。特斯拉的降价在国内各大新能源汽车制造商中逐渐压垮了自己的战场，每家公司都面临着不小的压力。尤其是国内许多新能源汽车制造商本身的价格区间都在20万元左右，特斯拉的降价直接与特斯拉形成了直接的竞争关系，两大阵营之间的平衡实际上已经被打破。

然而，对于国内新能源汽车制造商来说，涨价实际上是一种被迫的选择。特斯拉和苹果一样，从整个新能源汽车市场获得了绝大多数利润。在这种情况下，无论是降价还是其他利润分享策略，似乎都很容易。恰恰相反，国内的新能源汽车制造商处境十分尴尬。如果他们想……

随着特斯拉的降价，他们自己的利润率非常有限，对于大多数仍在亏损的国内新能源汽车制造商来说，能否跟上是一个大问题。与此同时，新能源的各种原材料，尤其是锂电池的价格不断上涨，继续给市场带来更大的压力，这实际上是比亚迪涨价的核心原因。

涨价还是降价，实际上已经成为国内新能源汽车制造商必须回答的问题。事实上，它实际上一半是海水，一半是火焰。面对这种困境，国内新能源汽车制造商实际上将面临重大问题。

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第三，新能源汽车市场将走向何方？面对当前特斯拉降价风波和当前价格压力，新能源汽车市场该何去何从？事实上，这正成为一个很难回答的问题，但我们可以根据一些信息做出一些判断。正如我们前面提到的，价格上涨的可能性来自原材料成本上涨带来的市场压力。目前的原材料价格高企可能会持续一段时间，因此新能源汽车涨价的可能性实际上是存在的。

然而，我们仍然预测，未来新能源汽车的降价将是趋势。一方面，特斯拉的降价实际上是市场上的一条鲶鱼。在“鲶鱼效应”的影响下，由于众多知名汽车公司纷纷效仿，市场的降价预期将进一步明显。如果新能源汽车公司不遵循这一预期，出现重大问题的可能性很高，因此遵循往往是最佳选择。另一方面，目前国家对新能源汽车的补贴正在下降。一旦补贴完全退出，新能源汽车公司必须采取降价策略，以保持之前的市场优势，从而稳定当前的客户群。

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事实上，中国消费者一直都是买涨不买跌，所以目前的降价不一定能大规模推动销量上升。最好的情况必须是，一旦预期稳定或价格趋势出现反弹，消费者需求将真正增加。这是汽车公司必须理解的。

每天一句话

他从一个路过的车站寄来一张明信片，细腻地描述着车窗外世界转瞬即逝的现象，仿佛撕开一首转瞬即即逝的诗，一路扔向被遗忘的土地——马尔克斯的《百年孤独》

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