2022新能源补贴退出在即！ 多家车企齐出招引关注

11月30日，财联社报道，随着2022年新能源汽车补贴结束的临近，多家车企推出了多项吸引购车者的活动，这也导致汽车股死灰复燃。其中，吉利汽车（00175。香港）、长城汽车（601633）（02333。香港）、小鹏汽车（09868 HK）和理想汽车（02015。香港）分别上涨9.55%、8.51%、7.07%和4.60%。

注：汽车股业绩距离2022年新能源汽车财政补贴政策结束不到一个月，意味着2022年新能量汽车财政补贴的政策结束。尽管财政部、国家税务总局、工业和信息化部于2022年9月26日发布了关于延长新能源汽车免征车辆购置税政策的通知，但通知明确，自2023年1月1日至12月31日，购买新能源汽车将免征车辆购置费， 2023. 尽管2023年购买新能源汽车仍将节省购置税，但补贴减少后，购车成本将不可避免地增加。为此，多家车企相继推出了一波年终营销活动。例如，小鹏汽车今天推出限时限价政策，在2022年12月31日前完成定金支付的订单将继续享受2022年国家新能源补贴，不考虑交付时间。注册时间造成的补贴差额由小鹏汽车承担。11月23日，比亚迪宣布将调整王朝、远洋和腾讯相关新能源车型的官方指导价，上调幅度在2000元至6000元之间。比亚迪（002594）解释称，购买新能源汽车的补贴政策将于2022年12月31日结束，此后国家不再对注册的汽车提供补贴。10月24日，特斯拉还宣布全系降价，价格从1.4万元至3.7万元不等。随后，它还推出了尾款补贴和加快提货周期等政策。对于汽车企业推出的促销活动，中国汽车工业协会秘书长崔东树表示，考虑到制造商将在促消费政策到期前加快完成年度销售任务，11月第五周将进入月末势头阶段。由于去年同期芯片短缺导致基数较低，预计日均零售额将同比增长约20%。据估计，11月份的零售额将达到186万辆。“国家补贴效应在新能源汽车市场逐渐消退，可能会更加激烈。据相关统计，新能源补贴在各企业收入中的比例越来越低。以顶级车企比亚迪为例，其2017年的收入为1059亿元，而比亚迪2017年的补贴为47亿元n元，约占收入的5%。到2019年，这一比例已降至4%以下，到2020年，进一步降至2%以下。从这个角度来看，“国补”的退出对新能源汽车市场的整体增长影响有限，但“国补“的退出将在一定程度上透支2023年一季度的新能源汽车需求。随着“国家补贴”的退出和原材料价格的上涨，新能源汽车公司控制成本和提高技术的能力将受到更大的考验，新能源车市场的竞争将更加激烈。中信建投最近也指出，国产品牌市场份额的增加和电动智能增长的趋势，赋予了该行业估值向上的弹性。目前，国产品牌新车型的推出速度明显加快，不必过度担心明年新能源汽车补贴下降的影响。规模效应和产品结构升级将支撑盈利和繁荣趋势。

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