北京站上“智高点”

北京正在抢占智能网联汽车的高地。作为最早开发新能源汽车的城市，中国于2009年启动了“十城千车”项目，北京成为首批参与城市之一。今年，北京还率先建立了新能源汽车联席会议制度。根据北京市经济和信息化局的数据，截至2021年底，北京市新能源汽车数量已达到50.7万辆，居全国领先水平。智能网联汽车产业已成为北京发展的关键优势产业之一，并描绘了未来的蓝图——推动车端智能、路端智能和交通的革命，加快传统智能网联车辆的转型，力争到2025年，汽车产业产值突破7000亿元。智能网联汽车（L2级及以上）的渗透率将达到80%。在政策创新和技术创新的推动下，北京智能网联汽车政策试验区不断取得突破，先后发布了高速公路测试、无人城市道路测试、出行服务示范应用和商业化试点等一系列具有全国首创地位的创新管理政策，以及无人支线车辆的道路测试和示范应用。智能加速：20年来，新能源汽车赛道拥有300多条自动驾驶测试道路，展现了“中国速度”，连续7年位居全球产销量第一。北京作为中国最早发展新能源汽车的城市，在新能源汽车发展中发挥着重要作用。以北京本土企业北汽集团为例，它敏锐地捕捉到了纯电动汽车的发展趋势和上升趋势，成立了北汽新能源，成为中国早期推广新能源汽车的产业实体。同时，其新能源汽车装配车间装配链也是国内首家新能源汽车组装车间装配链。北汽新能源已连续7年获得全国纯电动汽车销量冠军，目前正加速向智能化、高端化升级。北京汽车产业的发展离不开制造业，90%以上的制造业都集中在北汽集团。“中国汽车工程学会秘书长葛松林讲述了北京新能源汽车发展的一个重要时间节点。第一是北汽与现代的合作，推动当地乘用车的发展。第二是与梅赛德斯-奔驰合作，协助北京汽车的发展、增长和规模形成积极的行业。三是北汽自主品牌乘用车和商用车的发展，通过合资和反馈促进自主研发，增强整体研发能力和制造能力。10多年来，北京在新能源汽车的发展和上升趋势上进入了一个新的轨道。从2008年北京奥运会新能源汽车示范应用，到2009年启动“十城千车”项目，北京成为首批参赛城市之一。2013年，以北京为代表的主要城市提出了10万辆新能源汽车的发展目标，智能网联汽车赋能了新能源技术。北京也开始加快智能网联汽车全产业链布局。2016年，北京发布了《关于进一步优化和完善生产性服务业加快建设高精度、高锐度经济结构的意见》，强调培育新能源汽车新业态，并将重点发展智能网联电动汽车领域。同年，“北京市智能网联驾驶技术创新工程”标志着北京智能网联汽车研发布局的开始。2018年，《北京智能网联汽车创新发展行动计划》出台，提出将北京建设成为具有全球竞争力的智能网联产业创新发展领军城市。三年时间，一个智能网联汽车的网络在北京编织起来。据北科财经记者了解，北京已经……

自2016年以来，租赁了十多项与智能网联汽车相关的政策。截至2020年9月，北京已采用基于互联网的自动驾驶技术路线，并在经济技术开发区建设了全球首个基于互联网的云控高水平自动驾驶示范区。目前，该示范区已完成1.0期和2.0期建设，并在60平方公里范围内部署了路侧传感计算基础设施。2021 11月，中国首个自主驾驶旅行服务商业试点落户经济技术开发区。来自北京智能汽车联盟产业创新中心的数据显示，截至11月中旬，北京已在经济开发区、海淀区、顺义区、房山区、通州区、大兴区六个区域共开通323条1143.78公里的自动驾驶测试道路。其中，支持无人测试的道路在3个地区达到82条，总长423.26公里。北京自动驾驶汽车累计路试里程超过957万公里。资深汽车行业分析师梅松林对新京报贝壳财经记者表示，北京智能网联汽车的发展，无论是技术实力还是市场渗透率，都处于全国领先水平。代表中国智能网联汽车发展的三大城市是北部的北京、南部的深圳和中部的上海。这三个一线城市都为智能网联汽车的发展设定了明确的目标，力争第一。开启自动驾驶时代，整个产业链正在蓬勃发展。2020年9月，北京开放式自动驾驶载人测试启动仪式在阿波罗公园举行，百度阿波罗宣布自动驾驶出行服务萝卜快跑在北京正式启动。北京此次开放的自动驾驶载人测试区全长约700公里，覆盖海淀、顺义生活圈、商业圈等近百个站点。它拥有全国最宽的开放区域和最长的测试里程。北京市自动驾驶出租车服务的实施，对中国自动驾驶的发展起到了引领和示范作用。同年10月10日，Apollo自动驾驶出租车正式登陆北京，用户可以通过百度地图一键呼叫无人车。去年5月，百度Apollo的无人萝卜冲刺——中国首批“共享无人车”正式开始正常商业运营，并全面向公众开放。公众可以通过该应用程序叫车，在北京首钢公园等地区体验“共享无人车”出行服务。百度也成为中国第一家开放并运营无人萝卜竞速的公司。2021 4月，北京市正式批准《北京市智能网联汽车政策试验区总体实施方案》，在北京市大兴区建立了中国第一个智能网联车辆政策试验区。目前，北京正积极推进全产业链集群新能源汽车的开发、设计、测试、试制、验证，持续推进高水平自动驾驶示范区建设，推动产业链企业集群化。据新京报贝壳财经记者不完全统计，经济开发区、海淀区、顺义区、房山区、通州区、石景山区、大兴区等地已建立智能网联汽车产业集群，其中中关村（000931）自动驾驶创新示范区，首钢园区自动驾驶服务示范区、房山绿色节能环保自动驾驶示范区、经济开发区高水平自动驾驶示范园区顺义智能网联汽车创新生态示范区等。北京智能网联汽车的发展正呈现出从外围包围城市的趋势。在葛松林看来，随着道路信息和交通场景相对简单，技术正逐渐成熟，并逐渐向路况更复杂的市中心转移。目前，北京智能网联汽车试验区和试验路已经形成了一个相对完整的产业生态系统……

和开发，上游到生产和制造，以及应用程序测试。1998年，葛松林以优秀博士生身份回国，进入机械工业部从事汽车技术项目管理工作。后来，他转到中国汽车工程学会，负责汽车技术的国际合作和推广。十多年前，位于北京的中国汽车工程师学会率先组织行业龙头企业成立了包括智能网联汽车技术创新战略联盟在内的有影响力的技术创新战略同盟，研究汽车行业前沿技术，实施产业化。这也成为行业联盟在北京探索智能网联汽车发展的先发优势。葛松林认为，北京汽车产业的发展具有其他省份无法替代的不可替代的优势。首先是大学的优势，如清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学、北京交通大学等。这些大学的运输车辆和交通运输相关专业是行业内相对较强的学科，聚集了一大批高精度、前沿的科学研究人员和专家人才。二是有多个创新联盟，发展成为研究机构，甚至产业实体，有理论研究，在工业化方面也有优势。三是北京的政策支持葛松林表示，北京对智能网联汽车相关政策的先进认识相当到位。已建立的示范区不仅为当地智能网联汽车产品提供道路测试，还为全国其他车企提前开发的智能网联车辆提供道路测试指南和条件。招商银行国际证券研究部经理白一阳在接受新京报贝壳财经记者采访时也表示，北京在政策支持方面具有一定优势，同时在人才方面领先全国。抢占智能网联汽车高地。近日，北京智能网联汽车政策试验区颁发了第二阶段无人自动驾驶测试许可证，百度、小马智行等公司获准在北京启动“前排无人、后排有人”无人自动驾驶检测资格。与此同时，北京首条智能网联客车示范应用线路“扬帆线”已在经济技术开发区正式开通。葛松林告诉新京报北科财经记者，智能网联汽车的发展需要跨学科、协同合作，其中通信行业的协同合作最多。三大运营商的研究机构均位于北京，提供了强有力的支持。此外，百度等科技公司无形中为北京智能网联汽车技术的研发增加了厚度。汇聚多重优势，北京在智能网联技术与智慧城市基础设施融合方面率先探索产业“双智能”的实践路径，亦庄是北京实施“双智能化”的核心区域。未来，北京将加大对新能源汽车创新产业集群、自动驾驶等高技术领域的投资。《北京市高精度和先进产业发展“十四五”规划》指出，必须坚持互联自动驾驶技术路线，推进车端智能化、路端智能化和出行革命，加快传统汽车智能化和网联化转型，力争到2025年，汽车行业产值突破7000亿元，智能网联汽车渗透率达到80%。对此，白一阳告诉新京报北科财经记者，北京除了北汽，还需要继续推动其他企业的落地，增加其产值。2025年智能网联汽车的渗透率要达到80%并不难，北京应该考虑如何在这方面获得更多的产业链利润……

工业趋势。然而，葛松林和梅松林都认为这是一个具有挑战性的目标。到2025年，智能网联汽车的渗透率将达到80%，这意味着大多数乘用车将标配L2级及以上。这需要整个智能网联汽车价值链的参与者共同努力。梅松林认为，智能网联汽车的发展可以从上游供应链、中游车企、下游市场三个维度进行比较。北京上下游实力雄厚，集中了大量智能网联供应链企业。终端市场规模大，智能网联汽车渗透率高。然而，连接上下游的汽车公司仍需进一步加强。2021 4月14日至7月27日，北京智能网联汽车发展有限公司成立智能网联车辆政策试验区2021智能网联车政策试验区高速公路和高速公路道路测试示范应用2021 11月25日，自主驾驶旅行社商业化试点2022年4月28日，无人城市道路测试11月7日，2022无人穿梭车道路测试与示范应用开放2022年11月21日“前排无人、后排有人”自动驾驶无人测试，新京报·贝壳财经记者王琳琳承诺

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