10月A级车：轩逸锁定年度销冠 新“自主三强”成型

自从上个月被朗逸和秦PLUS淘汰后，轩逸在10月份以近4万辆的销量登顶A级车市场，展现了其高性价比的潜力。从过去10个月的销量来看，轩逸已经超越第二名约5.6万辆，基本提前锁定年度销量桂冠。回顾去年年底，国产品牌A级车大赛的主角还是“帝豪奕亲”；如今，秦PLUS、长安UNI-V和爱安S已经联手，连续两个月进入榜单前十，并建立了稳定的新“独立前三”。这也意味着，在A级车市场，新能源正在逐步取代传统车型。“银十”汽车产销同比实现正增长，但a级汽车市场略有下滑。数据显示，10月A级车累计销量为43.5万辆，同比小幅下降0.8%。业内人士表示，自车辆购置税减免政策出台以来，部分消费者购车消费明显升级，有利于中大型汽车销量的增长。相反，A级汽车在某种程度上受到了影响。

纵观不同国家，日系、德系、国产品牌均有三款车型上榜，呈现出“三足鼎立”的趋势；别克威朗凭借环比双增长的优异表现，为美国品牌赢得一席之地。值得注意的是，大众品牌的表现很难被乐观，榜单上有三款车型出现了两位数或更多的下滑。具体而言，自从上个月被朗逸和秦PLUS淘汰后，轩逸以近4万辆的记录再次登顶A级车市场。10月，轩逸共售出3.9万辆，环比增长16.61%，显示出高性价比的潜力。从过去10个月的销量来看，轩逸已经超过第二名5.6万辆，约1.5个月的量，基本提前锁定了年度销量冠军。作为同为日系品牌，卡罗拉和雷凌分别售出2.85万辆和1.57万辆，分别位列榜单第四和第九位，前者较上月实现了两位数的增长；后者的同比增长超过两倍，但与上月相比已经出现负增长。业内人士表示，这主要是由于去年同期“缺芯”导致的超低基数，雷凌环比下降释放出不利信号。相比之下，国产品牌正呈现出咄咄逼人的趋势。10月，比亚迪（002594）秦PLUS销量3.22万辆，同比增长24.27%，稳居榜单第二位。因此，秦PLUS已经连续四个月稳定地每月销售超过3万辆，成为与合资品牌竞争的绝对支柱。此外，长安UNI-V和长安S分别售出1.57万辆和1.45万辆，分别位列榜单第八和第十位，均实现了环比正增长。

比亚迪秦PLUS EV图片来源：官网截图回顾去年年底，国产品牌A级车比赛的主角还是“帝豪奕秦”；如今，秦PLUS、长安UNI-V和爱安S已经联手，连续两个月进入榜单前十，并建立了稳定的新“独立前三”。这也意味着，在A级车市场，新能源正在逐步取代传统车型。此外，吉利星锐与长安S的差距仅为一辆车，长安逸动PLUS与进入榜单的距离不足千辆，表明传统能源车型仍有空间；

比亚迪05型驱逐舰继续攀升，目前已接近10000艘的水平。能否复制秦PLUS的成长路径，与之形成“双星”，无疑值得期待。在a级车的带动下，国产品牌的市场份额不断提升。数据显示，10月，中国品牌乘用车累计销售118.7万辆，同比增长23.5%，占乘用车总销量的53.2%，提高5.5个百分点。中国汽车协会副秘书长陈世华自豪地表示，除去年2月等特殊月份外，10月中国品牌乘用车市场份额创历史最佳水平。10月，大众品牌进入“水逆”期，“领头羊”朗逸昙花一现。在上个月赢得冠军后，它没能守住赛场，很快跌至第三位。10月份，该公司仅售出3.13万辆汽车，与同月相比出现了两位数的下滑。幸运的是，凌渡和桑塔纳均环比上涨，距离月销1万辆仅差一线之遥；大众ID系列在中国A级车市场“独树一帜”的ID.3也有所回升，环比增速超过50%。作为一汽-大众实施“价值”战略的第一个产品实践，全新速腾和宝来的增长趋势已经中断，10月销量分别为1.86万辆和1.59万辆，与同月相比出现了两位数的下滑，分别位列榜单第五和第七位。好消息是，一汽-大众旗下纯电动家族ID系列车型累计销量突破10万辆，证明其电动化转型取得了一定成功。在此基础上，一汽-大众何时在A级车市场布局ID系列车型，即使进入市场较晚，能否赶上，还有待观察。榜单之外，韩国品牌继续走弱，伊兰特仅售出1.1万辆，低于榜单第15位；起亚K3的销量不足千辆，与福特的“双喜”处境相同。伊兰特和起亚K3的困境与韩国品牌在中国的表现是一致的。根据中国汽车协会的数据，10月份，韩国品牌的市场份额仅为1.6%，且大幅下降。

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