对于一辆超级跑车来说，独特的音轨至关重要，因为它可以展示自己的个性和存在感。“现在，一辆超级跑车的声音引起了我们的注意。它发出的声音似乎是这样的：‘Zenvo ST1即将来到一个繁忙的城市，你想试试吗？’”
三年前，关于这辆Coupe的信息开始出现。当时给出的数据是7.0升V8双涡轮增压，这意味着这款车是超级机械涡轮增压的怪物，最大功率为1104马力！
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拼音 双语对照至于线条，正如你所看到的，线条很结实，注重空气动力学美学。从正面看，白色的外表就像一具白色的骨架。
不得不提的是，这辆车来自丹麦，悉尼歌剧院和蛋椅等全球地标的设计诞生于丹麦。这意味着，尽管Zenvo ST1拥有1104马力，但它仍然无法逃脱地域文化的深刻印记。毫无疑问，它是最狂野的超级跑车之一，因为这个国家的设计充满了独特的想象力和美学特征。
我们可以从价格、外观、数据、驾驶和操控等多个方面来解读Zenvo ST1。最引人注目的自然是它的价格，122.5万美元，相当于15辆保时捷911或三辆兰博基尼Aventador，或一辆非常新的二手帕加尼Huayra，或一台相对较新的布加迪威龙。保时捷、兰博基尼和布加迪以其杰出的历史遗产和深厚的文化底蕴、数十年的OEM工程研究历史和数十亿美元的研发投资而闻名，使其处于世界跑车食物链的顶端。帕加尼和科尼塞格加入这家小型俱乐部的原因与Zenvo的定位相同：小型超级跑车公司在这一领域的独特关注点。
让我们先来谈谈ST1的研发团队。Dane Troels Vollertsen是Zenvo汽车公司的技术总监。他全程见证了ST1的诞生。这家伙还为DTM公司提供工程配件，还拥有一家专门为梅赛德斯-奔驰汽车提供性能升级配件的公司，比如SLS AMG的增压器。然后是Zenvo现任首席执行官Dane Jesper Jensen，他拥有一家IT技术公司，曾将他的CLS交给Vollertsen进行改装。有一次，Vollertsen和Jensen偶然提到要制造一辆超级跑车。当时，后者刚刚出售了他们的IT公司，所以他们开始讨论大计划。詹森表示，他们花了大约六个月的时间进行谈判，才有了更明确的计划并最终做出决定。后来，正如之前估计的那样，这份工作比全职工作花费更多的时间和精力。
ST1的开发花了他们六年的时间，这两位志同道合的公牛决心用他们的作品震惊世界。为了将外观的震撼与自身的超强性能相匹配，外观设计在工程结构设置六个月后宣布完成。这样做的一个好处是他们把这辆车的冷却系统安排得很好。一些朋友可能意识到一些超级跑车在这方面遇到的问题，比如布加迪威龙在高速行驶时前部温度过高，这可能会很可怕。后来，重新设计的前部配备了更大的散热器来解决这个问题；
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拼音 双语对照奥迪R8 V10的尾部也经过了重新设计，因为它的第一代产品在运行时会回火。就这样，在调整了ST1的齿轮和变速箱后，Zenvo邀请设计师Christian Brandt按照既定计划制造整车。
车身材料方面，前后部的主要结构由钢制成，周围面板由碳纤维材料制成，而底盘则由蜂窝铝型材制成。空间技术公司的Vollertsen表示，他们曾考虑使用碳纤维，但实验结果并不理想，因为它会在极端速度下断裂。
打开ST1的前盖，我们发现这个空间可以容纳一个两件套的“Zenvo行李箱”，或者，据一位欧洲记者报道，只有36瓶香槟。前面有两个抽风机，进入的空气穿过整个车身。根据Vollertsen的说法，这提供的下压力远远超过汽车所需的下压力。与之匹配的后扩散器非常大，从车门后部一直延伸到后部。ST1的电子限速为375公里/小时，这足以使其成为“近地飞行”的陆地车辆之一，尽管其离地间隙仅不到10.9厘米。
ST1使用与保时捷Carrera GT米其林Pilot Sport 2s相同的轮胎。后轮与Carrera GT更加一致，尺寸为335/30 20英寸。前轮略有不同。保时捷使用265/35轮胎，而ST1使用255/35 19英寸轮胎。为了展示这款超级跑车的适应性，Zenvo不需要买家定制特殊类型和尺寸的轮胎，以确保ST1的道路性能。也就是说，车主可以在任何一家轮胎店更换轮胎。与Carrera GT的另一个联系是，它们的底盘几乎相同，尽管尺寸略有不同。ST1比Carrera GT宽2英寸。
打开后盖，你会看到ST1容光焕发的心脏。这台发动机不是购买或借来的，而是由Zenvo独立开发的。Vollertsen处理这台7.0升V8发动机的所有部件，包括进气和排气系统以及冷却系统。空气通过进气口进入涡轮机，进入空气冷却系统，然后进入增压发动机，然后进入内部水冷系统，最后进入8缸发动机，推动野兽迅速前进。
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前言：这是一次很特别的体验，也是一次很特别的挑战。对于一个驾驶爱好者而言，没有什么能够比试驾超跑的诱惑更大。况且这还是一台兰博基尼。
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