苹果造车，一鸽再鸽

自2014年曝光以来，苹果代号为“泰坦”的造车项目一直备受全球科技和汽车行业的关注。八年过去了，传奇的苹果汽车仍然留在传奇中，甚至没有看到PowerPoint演示文稿。变化、混乱和艰难的劳动交织在一起，可能还会有进一步的延误。对于这家拥有全球最高市值和一流研发能力的科技公司来说，造车真的有那么难吗？只要“普通”和“没有方向盘，没有刹车踏板”是苹果汽车的最大亮点。然而，由于政策和技术等因素，苹果的愿景可能并不可行。当地时间周二，彭博社援引知情人士的话称，苹果公司已将其首款新车的发布时间推迟一年，至2026年，并放弃了L5全自动驾驶路线。知情人士表示，苹果汽车制造项目的重大转变是，新车目前正在计划一种不那么惊艳的设计，包括方向盘和踏板，只支持高速公路上的完全自动驾驶功能。除了整体汽车战略的变化外，该报告还揭示了价格、苹果汽车芯片和感知解决方案等领域的最新发展。在价格方面，苹果计划将汽车价格降至10万美元以下，而此前的计划是超过12万美元。在芯片方面，Apple Car核心是一个汽车计算机系统和一系列定制传感器。该处理器的性能大约相当于苹果四款最高端的Mac芯片的总和，并且已经进入了几乎生产的状态。然而，苹果可能会在这款车上市前降低其性能规模以降低成本。受此消息影响，截至12月6日美国股市收盘，苹果股价下跌2.54%。今年以来，苹果股价跌幅超过21%，但仍优于以科技股为主的纳斯达克综合指数中的大多数股票。值得一提的是，苹果汽车的安全性在被披露发布时间被推迟之前就受到了质疑。据外媒此前报道，今年早些时候，一名慢跑者正在过马路，但苹果公司的测试车没有停车让行人过马路。苹果公司得出的结论是，如果没有司机的干预，这辆车很可能会与行人相撞。偶像包袱苹果的造车梦可以追溯到史蒂夫·乔布斯时代。史蒂夫·乔布斯一生都对汽车有着浓厚的兴趣，他在2008年与同事们讨论了制造汽车的可能性。他还公开表示，“我们有一个设计汽车的平台，在不久的将来，我们将制造一辆汽车。当时，史蒂夫·乔布斯认为，”汽车有电池、计算机、发动机和机械结构，以及iPhone上的这些东西。他们甚至有发动机。“这些言论也被许多人解读为苹果有意打造一款集软件和硬件于一体的汽车产品。不幸的是，他未来仍有时间实施自己的先进创新理念。2011年，史蒂夫·乔布斯去世。自库克上任以来，苹果进军其他领域的步伐明显放缓。当时，特斯拉已经扩大了销售业务从美国到澳大利亚、日本和新加坡等多个国家，通过新的软件和硬件组合，引发了全球电动汽车热潮。直到2013年，苹果公司才在WWDC上推出了“车载iOS”汽车系统，正式宣布进军汽车行业。2014年，苹果启动了“泰坦计划”，招募了1000多名汽车专家和工程师，在其位于美国加利福尼亚州库比蒂诺的总部附近的一个秘密地点开发苹果的电动汽车。此后，苹果每年都在不断增加对智能汽车领域的投资，并于2019年收购了自动驾驶初创公司Drive.ai。据外媒报道，泰坦项目近年来每年花费超过10亿美元。然而，与外界的热情形成鲜明对比的是，苹果官方在汽车制造问题上一直保持沉默。到目前为止，库克还没有公开承认苹果制造这款车的事实，在内部，他也不愿意承诺生产这款车。地平线自动驾驶软件负责人王浩告诉北京商报记者，苹果汽车制造之所以推迟，是因为苹果的“偶像包袱……

太重，并且用户期望值相对较高。自动驾驶是一个通过数据和积累逐渐变得强大的系统。面对拥有大量用户的竞争对手特斯拉，苹果显然没有优势。王浩进一步分析称，特斯拉依靠现有用户积累大量数据并迭代自己的算法，使得苹果很难推出杀手级的自动驾驶解决方案。如果它推出一款不成熟的产品，无疑会损害其品牌形象，并对苹果产生负面影响。除了苹果本身，这个行业的进步也有影响。在天使投资人、资深人工智能专家郭涛看来，由于自动驾驶技术的发展和法律法规的滞后等因素，苹果此前规划的L5级全自动驾驶技术仍然落后。目前，整个自动驾驶市场仍处于从L2向L3发展的阶段。L4级自动驾驶技术尚不成熟，仍存在一系列法律问题。距离大规模商业应用还有很长一段时间，L5级别的技术更是遥遥无期。业内人士还表示，在过去一段时间里，苹果的汽车制造项目一直停滞不前，主要是由于汽车团队在汽车制造和自动驾驶技术之间的“反复横向跳跃”。这不仅在苹果身上浪费了大量的时间和精力，错过了进入汽车制造领域的最佳机会，而且在这两个方面也没有取得任何进展。这也导致了车队人员流动率高，高管离职频繁。今年年初，苹果公司的软件工程主管乔·巴斯辞职。今年5月，苹果公司项目经理、前特斯拉自动驾驶系统总监克里斯托弗·摩尔在仅仅9个月后就跳槽了，成为最新一位辞职的苹果高管。一名员工指出，作为苹果公司的负责人，库克最初并没有始终如一地坚持既定的方向。这种做法注定会给苹果汽车公司带来一个坎坷的未来，使汽车项目停滞多年，无法推进生产。关于苹果汽车制造的情况和计划，北京商报记者联系了苹果公司，但截至发稿，尚未得到回应。郭涛表示，目前苹果很可能会放弃L5级别，选择L4级别的自动驾驶汽车，在有限的场景下实现高度自动驾驶。然而，仍然有很多人对苹果汽车非常感兴趣。咨询服务公司Strategic Vision最近的一份调查报告显示，26%的消费者正在考虑购买。对于苹果汽车的优势，郭涛认为，它有望通过自动操作系统和云服务与电脑、手机等设备无缝切换，满足用户在移动办公和娱乐方面的需求，构建新的商业生态系统。北京商报记者方滨南赵天舒

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