新能源汽车“国补”即将取消，市场将进入优胜劣汰

TechWeb文章/玉峰：“在不到一个月的时间里，新能源汽车的补贴已经取消。考虑到油价的持续上涨，以及新能源汽车用电便宜且环保的事实，我想在政策优惠结束前充分利用时间在4S店买一辆，”一位消费者说。对于消费者来说，在12月31日之前购买新能源汽车，每辆车可享受4800元至12600元不等的补贴。但2023年购买新能源汽车将不再享受“国家补贴”。有不少车主希望赶上末班车，11月的交易额甚至高于“金九银十”。根据此前的政策下滑格局，车企和消费者希望抓住最后的政策红利期，预计12月销量将攀升至新高。“新能源汽车销售介绍。明年涨价不可避免，多家公司推出限时保险，以应对“国家补贴”的最后窗口期“退出。多家新能源汽车公司推出了锁定补贴、涨价提醒、限时保险等一系列措施，以激励消费者在年前购车。AITO发布通知称，将额外增加1万个“国补”保护名额补贴”12月31日，由于行业原因，行业将根据相关标准对差价进行补贴。小鹏汽车发布了关于2022年“国家补贴”的声明“限时保单，声明对于在12月31日24时之前完成定金支付的订单，注册时间造成的补贴差额将由小鹏汽车承担。吉利汽车集团发布声明称，在12月30日之前完成定金付款的订单可以享受2022年国家新能源补贴，涵盖几何、吉利和领克的主要品牌。吉利旗下吉利子公司吉利也宣布，如果由于吉利的原因导致WE车型的订单无法在2022年内交付，吉利将根据2022年新能源“国补”政策为用户提供差异补贴。长城汽车（601633）旗下的欧拉汽车也宣布推出限时价格保险，并承诺在12月31日前订购并支付定金。因车辆交付期延长而产生的补贴差额将由欧拉汽车承担。由于新能源汽车的补贴节点是以车主的注册时间为基础的，从缴纳押金到注册的时间是不确定的，因此保单可以消除客户对无法赶上补贴的担忧。除了打“价签”，各家车企也在通过兑换补贴等方式吸引消费者购车。包括极狐、一汽丰田、比亚迪（002594）、广汽合创、荣威在内的多家车企都为其车型置换提供了补贴政策。一位极狐品牌相关人士表示，旗下车型的兑换补贴最高可达2万元，不同车型将赠送购车积分。特斯拉推出优惠促销政策：消费者在12月购买现车并按期提车，可享受4000元的保险补贴。另一方面，比亚迪打响了新能源汽车涨价的“第一”，宣布对旗下王朝、远洋、腾讯新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度从2000元到6000元不等。在2023年1月1日之前支付定金并签署合同的客户不受此次价格调整的影响。对于本轮涨价的原因，比亚迪表示，一是受明年新能源汽车补贴下降的影响，二是电池原材料价格上涨。提前一个多月宣布明年涨价，有利于在年底后不到两个月的时间内进一步积累订单， ”中国汽车流通协会专家委员会委员严景辉表示。比亚迪宣布价格保护也明确发布了明年购车成本增加的信息，让观望的消费者能够尽快购车目前没有宣布任何涨价计划，他们只有我……

制定相应的延期和补贴政策。然而，随着“国家补贴”的取消，后续的价格调整也应该是不可避免的。取消补贴后消费者购买新能源汽车的支出增加基本已成定局，许多消费者计划在补贴政策结束前购买一辆新能源汽车。财政补贴持续了十多年，对该行业的发展起到了巨大的推动作用。中国对新能源汽车的财政补贴持续了十多年，对新能源车行业的发展起到了巨大的推动作用。2009年，中国启动了节能与新能源汽车示范试点项目，并在13个城市的公共服务部门率先推广。2010年6月，扩大到25个城市，同时选择6个城市开展私人购买新能源汽车补贴试点。于是，针对新能源汽车的“国家补贴”计划启动了。2016年后，新能源车型补贴标准开始逐步下降，补贴金额逐年下降，享受补贴的车型标准逐年提高。按照原计划，“国家补贴”应在2020年底前全部退出。然而，为了促进新能源汽车的发展，2020年4月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，提出将新能源汽车推广应用财政补贴政策的实施期限延长至2022年底，2022年12月31日后注册的车辆将不再获得补贴。中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国新能源（600617）汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比增长分别为111.4%和105.4%，创下产销历史新高。自12月1日以来，蔚来、理想、小鹏、内扎、广汽埃安、零跑、赛力斯等车企纷纷发布11月销量报告，多家车企交付量创历史新高。广汽埃安销售28765辆，同比增长91%。1-11月累计销量达到241149辆，同比增长128%，提前实现全年销量翻番的目标。11月，内扎汽车交付了15072辆汽车，同比增长51%。今年1-11月，内扎汽车累计交付汽车14.43万辆，同比增长142%。理想汽车11月创下月度交付量最高纪录，交付15034辆，环比增长49.56%，同比增长11.5%；

今年1月至11月，共交付11.2万辆汽车。NIO创下月度交付量新高，交付14178辆，同比增长30.3%，环比增长40.9%。今年1-11月，NIO共交付10.67万辆汽车，年内首次超过10万辆，同比增长31.8%。销量创历史新高的因素之一是即将取消对新能源汽车的补贴。新能源汽车需求旺盛，加上近两年消费者对新能源汽车的认知不断提高，基础设施建设不断完善。更多的人愿意了解和购买新能源汽车，这也是新能源汽车整体销量持续增长的原因之一。市场将进入优胜劣汰，明年“国补”的退出是否会产生连锁反应。严景辉认为，今年前10个月新能源汽车销量突破500万辆，证明国内新能源汽车市场步入正轨。尽管一些车型明年可能会涨价，但今年的销量增长不会对明年的销量产生严重影响。然而，“国家补贴”的取消可能会对明年年初的销售产生影响。一些在今年年底购车的消费者大多是购买目标即将到期或计划在明年上半年购车的消费者，因此这些消费者的需求已经提前释放。“平安证券在其研报中指出，新能源汽车补贴的取消预计将对2023年第一季度的新能源汽车需求造成一定透支。然而，2024年新能源汽车购置税减免政策将有所下降，预计将为新能源汽车的销售提供一定支撑2023年第四季度。与前两年相比，国内新能源汽车市场已经更加成熟。在补贴退出的同时，再加上充电设施逐步建成、新能源汽车使用成本低、产品满足市场需求、消费市场成熟等因素，各种因素正在推动新能源汽车市场的快速发展。尽管受到原材料价格上涨和供应链紧张的影响，但今年新能源汽车的销量一直呈上升趋势。根据中国汽车工业协会披露的数据，2017年至2021，政府共发放新能源汽车补贴1275亿元，确认补贴汽车400万辆；不依赖补贴的新能源汽车比例逐年增加，到2021，这一比例已超过50%。补贴退出意味着新能源汽车正在逐步成熟，不再依赖补贴政策驱动，逐步从政策驱动转向市场驱动。新能源汽车即将脱离政策保护伞，在市场上与主流传统燃油汽车正面竞争。国内消费者已经养成了消费新能源汽车的习惯。经过今年年底“国补”13年的推进，新能源车企将进入优胜劣汰阶段。展望未来，随着补贴的停止和研发投入的不断增加，有盈利能力的企业在下一阶段将具有更好的市场竞争力。许多车企只能依靠自身的产品定义能力、稳定的供应链能力等来实现新能源汽车销量的快速增长，并依靠规模经济来摊薄成本和费用；加强供应链上下游的话语权，降本增效，可以实现更高的利润弹性，赢得更多的市场认可。

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