汽车经销商遇“寒流”：前三季半数现亏损，超六成4S店价格倒挂

根据中国汽车流通协会记者李硕、编辑孙磊发布的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”，超过73%的经销商认为自己无法完成年度销售任务，61.1%的经销商任务完成率低于80%。全国工商联汽车经销商协会在对北京、山东、广东、湖南等15个省市的近百家经销商集团和4S店进行抽样调查后发现，今年前三季度，几乎所有经销商集团的营业利润都出现了不同程度的下降，超过50%的经销商集团出现亏损。截至第三季度末，亏损100万元以下的门店占27%，亏损100-500万元的门店占18%，约10%的门店亏损超过500万元。以前从未有这么多会员和经销商团体向商会报告他们的商业运营面临如此严重的困难和问题。从过去三个季度的终端销售来看，汽车经销商和4S店的销售额下降超过30%是很常见的。大多数经销商对年底的“尾端”市场形势没有希望，第四季度的销售形势也很难与第三季度相匹配，与实现年度KPI逐渐拉开距离。全网联汽车制造商秘书长邢海涛表示。传统的汽油车折扣和折扣并不能带来销量的反弹。“自今年年初以来，汽车价格一直不‘强劲’，但即使折扣继续增加，销量也只有在6月份购置税减半政策出台时才有所回升。其他时候，店内的交易量一直不尽如人意。目前，只有轩逸、天籁和小客的需求量仍然很高，剩余的几款车型也在一个月内销售这被认为是一场胜利。山东一家日本品牌4S店的销售人员告诉记者。据他介绍，店内第14代轩逸的优惠幅度从年初的8000元提高到目前的1.85万元，经典轩逸车型降至不足10万元。B级车天籁的优惠从2.6万元提高到了近4万元。如今，来店里的顾客通常对价格很敏感，不愿意买车。总体而言，他们持观望态度，认为折扣会增加的顾客中，有一半以上是他们平时接待的原因。事实上，一线合资品牌的销量仍有“明星”车型支撑，而品牌力本就较弱的二线合资品牌更是难上加难。事实上，我们店的月销量相对不错，通常在40到100辆之间，但单车的利润率确实很低。老实说，大多数车型都是亏本销售的。Cruze和Kovac等热门车型的落地价在6-8万元之间，比许多自主品牌的小型车都要便宜。浙江一家雪佛兰4S店的销售人员告诉记者，迈锐宝XL、探险者和先锋等主要车型的折扣都是七折甚至更高。然而，该店也在进行调整，以增加自行车销售利润，例如缩小Star Milo和创酷等新推出或升级车型的折扣。不过，大家的印象是雪佛兰的保值率一般，客户普遍在等待更大的折扣出现。我个人认为保持利润和出售汽车仍然很困难， “销售人员分析道。不仅是合资品牌，就连之前表现强劲的奢侈品牌也不得不用价格换数量。按照惯例，农历新年前的三个月，这些年来数量和价格都有所增加，但今年11月，数量和价格实际上都有所下降。每天进入的顾客数量与去年相比，这家店减少了约20%，大多数进店的顾客都表示赚钱不容易，也不急于换车。目前，各种车型的价格普遍低于国庆期间，目前的销售压力相对较大。“江苏某豪华汽车品牌4S店的一位销售人员告诉记者。正如上述销售人员所说，在记者的调查中，几乎所有门店都……

ted表示，由于多种不利因素，本应是购车旺季的11月汽车市场表现没有达到预期。从全国来看，11月汽车市场呈现出相对平静的状态，客流量的大幅下降是不可避免的。消费者购车需求的释放受到阻碍，这对商店运营、新车销售、售后服务，甚至二手车市场都产生了重大影响。中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，再加上库存增加和流动资金短缺等因素，一些经销商已经开始实施裁员和减薪，造成了巨大的经营压力。在中海同创集团董事长李金勇看来，除了疫情导致人员流动减少外，今年汽油价格的飙升也是燃油车销量快速下降的一大原因，尤其是对于10万元以下车型的潜在购车者来说，他们对价格高度敏感，导致该价格范围内的燃油车市场迅速萎缩。新能源的两极分化和门店的快速扩张很难保证盈利。与前10个月汽油车销量下降近13%相比，新能源汽车107.5%的销量增长可谓超出预期。作为三线城市，我们的比亚迪（002594）4S店已经从六个月前的三家增加到了五家。据说最近又有两家开业，这表明了竞争的程度。幸运的是，客户数量仍然很高。最近，每天有20批顾客进入商店，休息日将飙升至60批左右。“浙江一家比亚迪海洋网4S店的销售人员告诉记者，得益于比亚迪品牌在新能源时代的崛起，目前店内流行的车型，如Dolphin、Song PLUS DM-i和Seal，都不提供折扣，等待时间从1到3个月不等。相比之下，特斯拉、NIO和理想等新造车品牌目前主要采用直销模式l、 车辆价格和伴随权利更加统一。但随着上游原材料价格的上涨和政策补贴的收窄，今年新能源车型的整体价格经历了多轮上涨，大部分加成权益也有所下降。如果你最近想买车，建议在12月31日之前下单。我们的购车权已于11月1日进行了调整，个性化选择基金从12000元降至9000元。智能驾驶升级套餐服务也从终身免费变为仅赠送一年。湖南阿维塔体验中心的一位销售人员表示，不排除未来权利会进一步缩小，所以最好早点购买，早点享受。但在记者的调查中，并不是所有的新能源汽车经销商都能享受到销售增长带来的红利，许多弱势的二三线新能源品牌或传统车企转型后在新能源门店的销售业绩也不是很乐观。近日，有报道称，某二线新动力品牌在上海的20家门店中，近一半已经关闭，只剩下约5家集售前、售后服务为一体的4S店。业内认为，目前新能源汽车品牌众多，市场业绩波动较大，大部分品牌厂商仍处于亏损状态。对于他们未来能否继续盈利，仍存在疑问。同时，一些品牌对渠道发展节奏的控制力较差，经销商在建店初期需要投入大量资金。如果后期不能保证一定的利润率，那么成本将很难收回。对于目前流行的超市模式，山东朗威集团董事长孙强提出了自己的担忧：“这种模式必须考虑经济效益。高租金、低产量的超市肯定是不可持续的。”李金勇认为，目前大多数新创建的高端新能源品牌都采用直销模式，直销的最大好处是通过统一的标准树立品牌知名度。在品牌建立阶段结束时，对效率的需求仍需回归传统模式。没有哪个品牌会一直采用订单模式。一旦产生库存，制造商将承担高昂的成本，大规模销售也必须采用t……

分销商模型， “他说。经销商仍面临库存积累的风险，而政策措施预计将继续削弱终端销售。根据流通协会的数据，11月中国汽车经销商的库存预警指数为65.3%，同比上升9.9个百分点，环比上升6.3个百分点。库存预警ing指数高于荣枯线。经销商库存预警指数作为汽车市场需求的晴雨表，反映了中国汽车市场的流通状况。库存预警指数越高，意味着市场需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。一家汽车经销商集团的负责人表示，低迷的汽车市场并没有让汽车制造商恢复平静。一些汽车公司在设定销售目标时不尊重市场规则，尽管品牌力在下降，但他们仍然喊着影响数百万销量的口号，给经销商带来了巨大压力。不仅如此，许多经销商表示，由于市场降温，许多汽车制造商没有调整销售目标，“库存压力”行为仍然存在，尤其是临近年底，经销商承担相当于月销售额3-4倍的库存。在实际需求不足的情况下，许多经销商只能亏本出售汽车来偿还贷款。根据中华全国商会的一项调查，前三季度经销商批发和零售价格倒挂现象相当严重，三分之二的4S店表示，只有10%或更少的产品可以从价格差异中获利。此外，大多数经销商对汽车市场的受欢迎程度能否在短期内反弹缺乏信心。根据分销协会的一项调查，大多数经销商对12月的市场持悲观态度，认为疫情的不确定因素显著，使汽车市场难以重现往年年底的热度，出现翘尾市场的可能性大大降低。对此，郎学红表示，大多数经销商希望今年年底前减半征收购置税的政策能够继续下去，并将优惠范围扩大到所有乘用车。同时，中国汽车流通协会希望地方政府继续出台现金补贴、租金减免、发放购车券等政策。它呼吁主机制造商根据疫情的实际情况适当调整经销商的销售目标，减轻经销商的库存和资金压力。

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