企业布局忙 电动车行业呼“换”统一标准

截至今年上半年，中国新能源（600617）汽车保有量已超过1000万辆。随着新能源汽车市场的发展，充电慢、充电难的行业痛点越来越明显。记者通过研究了解到，目前，换电池已成为新能源汽车补充能源的重要方式。企业争相布局，但也存在电池换电站布局成本高、缺乏统一的行业标准等问题。迫切需要改进电池交换相关标准体系的建设。竞争进入电池更换行业的企业是指通过更换电池来补充能源的新能源汽车。与传统的充电模式相比，电池交换器具有高效、低成本和延长电池寿命等优点。在电力交换市场巨大需求的吸引下，各家企业争相进入。近日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车互换生态发展白皮书》显示，截至2022年6月，国内互换站数量已达到1582个。目前，换电模式在应用场景、参与主体、运营目的地等方面均呈现快速增长趋势，换电行业正进入快速发展期。记者发现，汽车公司、电池公司和能源公司目前正在向电池交换领域扩张。以北汽、蔚来、吉利、广汽为代表的新能源汽车制造商，自主研发电动汽车换装车型，运营换装电站，并为自己的车型提供电池更换服务。同时，以宁德时代（300750）为代表的动力电池制造商也布局电池换电，以满足各品牌、各车型的电池换电需求。此外，以协鑫能源科技（002015）、奥东新能源为代表的第三方换电运营商也纷纷进入换电竞赛。今年年初，宁德时代全资子公司时代电气服务公司正式发布电池更换服务品牌EVOGO，并推出电池更换服务。时代电气服务公司总经理陈伟峰表示，该公司已在厦门、合肥和成都等城市运营了20多个换电站。到今年年底将建设50多个换电站，预计到2025年底将建设5000个换电站站，形成全国换电站的基本网络。陈伟峰介绍，宁德时代专门针对电池交换开发了一款“巧克力电池交换块”，可以在多个车型上实现同一块电池的共享。单个电池更换区块的续航里程约为200公里，用户可以自由选择一到多个区块，灵活匹配不同的里程要求。每个标准站只需要三个停车位，一个电池交换大约1分钟。该站可以存储48个电池交换块。行业分析表明，换电池模式已成为新能源汽车补充能源的重要方式，行业有望快速发展。东吴证券（601555）分析称，预计到2025年，我国新增电站将超过1.6万座，新设备投资将超过600亿元。电池交换模式具有多种优点。业内人士认为，与传统充电模式相比，换电池具有高效补能、降低成本的优势，有利于解决消费者对新能源汽车续航里程的焦虑，缓解新能源汽车便利性不足、购买使用成本高的行业痛点。对于消费者来说，电池更换模式最明显的优点是充电时间短。陈伟峰说，如果使用充电，正常的慢充模式需要6-8小时，快充模式通常至少需要半小时，而目前常见的车辆电池更换只需要3-5分钟。据中国充电联盟统计，今年新能源汽车公共车辆的桩比为6.8:1，杭州、北京、天津等中心城市的桩比已超过8:1。公共充电桩供应的滞后限制了新能源汽车的发展。随着……的迅速增加……

随着新能源汽车普及率的提高，公共能源补充问题将日益突出。多位业内人士预测，未来乘用车换电的格局形成规模，尤其是在能源补充时间大幅缩短后，可以更有效地解决新能源车主的充电焦虑。记者通过研究发现，换电行业缺乏统一的标准，在推广现行换电模式方面仍存在一些制约因素。缺乏统一的标准是进入电力交换行业的企业所担心的问题之一。业内人士普遍认为，不同企业之间电池标准和交换站标准不一致的问题非常突出，容易导致重复建设、使用效率低等问题。中国汽车工业协会原副会长董扬表示，目前动力电池有几十种型号，几乎每次车企开发新车型时，都会有新的电池型号与之相匹配。电池规格不一致导致更换站仅为单一品牌车型服务，无法跨平台、跨车型使用，容易导致更换站重复建设、效率低下等问题。陈伟峰表示，目前时代电气服务公司正在努力实现电池更换块在电池尺寸和接口方面的标准化和通用化。然而，电池标准化是一个行业问题，需要电池制造商、主机制造商和其他方面的共同努力来解决。行业建议包括加快完善电池交换标准体系，加快电池交换标准化和通用化，推进电池交换封装标准化。相关人员建议规划、牵头、推动换电站与电力、加油站等既有设施的共建运营，优化换电空间布局。此外，对于换电池模式，在车电分离后，需要跟进相应的保险和金融产品。业内人士认为，电池换电模式的推广不是一家或几家公司能够实现的，车企、动力电池供应商、电池换电站运营商必须形成合力。目前，电力交换仍处于发展的早期阶段，渗透率较低。随着行业巨头的加入，换电模式或将实现快速渗透，预计行业将进入快速发展期。据《经济参考报》报道

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