纷纷下场造电池 新能源车企垂直整合这条路能否走通？

新能源汽车公司参与动力电池的研发和制造是行业内的普遍现象。11月16日，广州鹏博汽车科技有限公司成立，注册资本50亿元人民币。该公司的法定代表人为小鹏汽车联合创始人夏恒。主要经营范围包括汽车零部件及配件制造、电池制造、电池零部件生产。此外，有媒体报道称，小鹏汽车将自行研发动力电池，前宝马高级电池工程师钟亮已加入小鹏，负责自主研发的电池项目。然而小鹏随后否认了自研电池的传闻，并表示“没有自研电池计划。公司目前正坚定地专注于汽车行业，控制成本，提高运营效率。小鹏还表示，”钟亮是小鹏的老员工，负责与各大电池厂合作很长一段时间。“尽管小鹏打消了关于自主研发电池的传言，但小鹏汽车将凭空投资50亿元注册一家无用的公司。很明显，小鹏电机必须积极推进自己的电池研发和制造业务。早些时候，NIO电池技术有限公司有限公司投资20亿元成立，曾树祥为法定代表人由李斌担任主席。根据股权结构图，该公司由NIO Holdings 100%控股。该公司的主要经验范围包括电池制造；石墨和碳素产品的制造；汽车零部件制造；销售新能源汽车电器配件；

智能输电、配电和控制设备的销售。据了解，NIO目前已经组建了一支由400多人组成的电池研发团队。未来，NIO将推行自产+外包的电池供应模式。自主研发的电池预计将于2024年下半年量产上市，并将安装在售价在20-30万元之间的NIO新品牌车型上。今年10月，广汽爱安、广汽乘用车、广汽商务共同投资、广汽爱恩控股的印牌电池技术有限公司有限公司正式注册成立，注册资本10亿元。经营范围包括新能源汽车动力电池的生产制造、电池材料的研发以及相关产品的技术服务。未来，爱安将开展电池的自主研究和产业化建设，以及独立电池的生产、制造和销售。此外，爱安已正式进入动力电池上游的锂矿行业。8月，爱安与赣锋锂业（002460）签署战略合作协议，在新能源动力电池上游材料端展开合作，在锂资源开发、中游锂盐深加工、电池综合回收利用等方面不断探索深度合作。Aian不仅需要自己制造电池，还希望掌握动力电池的上游材料端，以便更好地应对上游原材料供应短缺带来的风险。除了前面提到的小鹏、蔚来、爱安，包括比亚迪（002594）、长城、理想、宝马、大众、现代、上汽、吉利、奇瑞、特斯拉等在内的多家车企都通过自研、投资等方式进入了动力电池领域。汽车公司在电池方面已经挣扎了很长一段时间。动力电池是新能源汽车最重要的三大组成部分之一，其成本甚至可以占到汽车总成本的近一半，这会极大地影响车企的盈利能力。与此同时，动力电池的供应极大地影响了车企的生产和交付流程。来自上海钢联（300226）的数据显示，动力电池原材料锂电池价格再次上涨。电池级碳酸锂价格上涨5000元/吨，平均价格为58.75万元/吨。工业级碳酸锂上涨5000元/吨，均价57.5万元/吨创历史新高。2021年初，电池级碳酸锂价格仅为5.3万元/吨左右，两年内上涨了10倍。动力电池价格的持续上涨给汽车公司带来了难以承受的痛苦。在不久前举行的中国汽车论坛上，长安汽车（000625）有限公司董事长朱华荣公开抨击说，“电池成本的增加远远大于技术进步给用户带来的价值”。在讨论动力电池涨价时，朱华荣表示，“从我们掌握的信息来看，我认为本轮涨价是资本的恶性投机。一些卖家不愿出售，买家囤积，中介机构囤积，导致电池价格飙升。”朱华荣建议，汽车行业，在国家部委的支持下，依法开展反暴利行动，坚决打击国内外个别企业囤积和炒作原材料的行为，整顿电池行业乱象。尽管新能源汽车的销量在逐渐增加，但车企的盈利能力远低于电池制造商。在多家车企仍在亏损之际，动力电池制造巨头宁德时代（300750）Q3的净利润高达175.92亿元。汽车工业联合会秘书长崔东树曾表示，今年上半年龙头企业锂矿业务利润率在70%左右，电池企业利润率在8%左右，车企利润率在5%左右甚至更低。因此，新能源汽车公司都在大声疾呼，他们正在为电池制造商工作。今年年初，由于宁德时代的大幅涨价，小鹏汽车在动力电池方面逐步引入中航锂业和亿纬锂业（300014）作为替代品……

y供应商。小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏迪此前表示，宁德时代不再是小鹏汽车最大的供应商。大型车企在自主研发和自产动力电池方面投入高、难度大的好处显而易见。他们不仅不再需要为电池工厂工作并将这笔利润收入囊中，还可以确保电池的供应，避免因电池供应短缺而导致车辆无法按时交付的情况。此外，CTC电池底盘集成技术越来越流行，电池直接集成到汽车底盘中。如果汽车公司能够自己生产电池，他们可以同时开发电池和汽车底盘，从而更容易应用CTC技术解决方案。然而，车企要想实现自主研发、自产动力电池，实属不易。他们首先需要面对的是技术上的困难。汽车的生产和制造主要是机械工程，而电池研发电池的制造更多是电化学工程。两者之间有本质的区别。宁德时代此前曾表示，车企和电池厂的专业分工是不同的。汽车工厂在机械、电子和涉及电化学系统的电池方面都很熟练。汽车公司对电化学的理解往往比专业电池公司更深入。目前，动力电池正处于快速发展阶段，技术路线多、迭代快。国内外电池公司在技术上正在迎头赶上，简单地理顺电池的电化学原理、机械结构设计和制造工艺并非一蹴而就。企业需要继续深化研发，并在研发方面投入大量资金。数据显示，2021宁德时报研发投入76.91亿元，同比增长115%。今年前三季度，宁德时代研发投入105.77亿元，同比大幅增长130%。此外，制造电池单元所涉及的成本投资还包括对上下游产业链的投资。只有当板材足够大时，才能实现规模经济，从而不断稀释单位生产成本。无论是中国的宁德时代，还是国外的LG新能源产业，都在不断扩大上下游，对整个产业链的总投资已达数千亿元。对于以汽车制造为主业的汽车制造商来说，增加的成本压力不容小觑。车企如果要布局整个动力电池产业链，投资比例会非常大，如果不能形成规模经济，就会存在重大风险。从今年前11个月的销量数据可以看出，“蔚小理”等新动力车企的销量只有10多万辆，暂时无法与比亚迪相提并论。即使是今年取得了无与伦比的销量的比亚迪，也是以电池起家，并拥有多年的设计和制造经验。并不是因为需要制造汽车，他们后来才开始制造电池。因此，就目前而言，尤其是对于没有传统车企背景的新势力来说，不贸然进入动力电池研发和制造领域，采取投资合作似乎更为谨慎。事实上，新能源汽车的分工协作优势是非常明显的。每个企业都专注于自己的主营业务，电池公司实现了电池性能的终极价值。汽车公司将其产品整合到极致，释放其最大价值，以保持产业链的最大竞争力。

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