造车新势力高管频繁离职背后：因亏损还是正常变动？

中新社12月17日电（孙清扬）随着年底的临近，各大车企已进入冲刺阶段，全力推动销量和营收目标的实现。然而，包括小鹏、理想、阿维塔在内的造车新势力阵营的品牌相继出现了换帅或高层频繁调动的情况。随着年底的临近，为什么汽车制造业的新势力经常看到高管辞职？12月9日消息，小鹏汽车CEO助理李鹏程近日辞职。小鹏汽车回应称，李鹏程因个人健康原因已辞职。就在李鹏程离职传闻传出的同一天，理想汽车创始人李想发布内部信，宣布联合创始人沈亚男将辞职。自2023年1月1日起，沈亚男将不再担任公司总裁。总工程师马东辉将接替沈亚男出任理想汽车总裁，并加入董事会，负责整体研发和供应集团。高级副总裁谢岩将担任理想汽车首席技术官。无独有偶，最近几天，许多新造车公司也出现了类似的情况。北汽蓝谷（600733）和长安汽车（000625）阿维塔三季报发布后，均发生重大人事调整。“更换的目的是在内部挖掘潜力。一方面，改善供应链，增强供应商的议价能力；另一方面，降低管理和消费成本，以平衡企业的收支。”盘和林，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联合主任、研究员认为，造车新势力普遍没有摆脱增收不增利的局面，许多造车新力量仍存在负利润率。对于造车新势力来说，未来获得正现金流和净利润是他们奋斗的目标。当前造车新势力的销售已经达到一定规模，规模效应确实压缩了一定成本，但还远远不够。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，公司通常在年底进行评估。如果评估不合格，高管将辞职。如果评估确实不合格，那么之前承诺的高管奖金激励将无法获得。因此，年底是一家公司评估其年度业绩的时间节点。此外，公司还需要制定新的一年工作计划，希望对管理层做出调整。这些因素加在一起，导致了一波高管辞职潮。目前，许多汽车公司聘请专业经理担任高管，在一定的考核期内，考核不合格的人将自动辞职。新势力能否克服长期亏损困境？IDC发布的最新报告《2022-2026年中国新能源（600617）汽车市场趋势预测》显示，到2026年，中国新能源汽车市场规模将达到1598万辆，年复合增长率为35.1%。它一直吸引着新车制造商、传统车企、科技公司，以及手机制造商的加入。然而，许多造车新势力却陷入了“亏本卖一辆车”的境地。2022年前三季度，蔚来汽车亏损86亿元，仅第三季度就亏损41亿元；小鹏汽车紧随其后，前三季度亏损68亿元；

理想汽车上半年也出现了6.5亿元的亏损。未来，新的力量能否克服长期的损失？盘和林认为，一些车企可以，关键是如何增强其在供应链中的议价能力。汽车制造业的新力量需要从下游向上游延伸。当关键部件自给自足时，议价能力就会增加，汽车制造新动力的成本就会降低。在新车的设计实施方面，它也更加毫不费力。张翔表示，只有少数顶级新造车品牌能够最终盈利，盈利周期仍然很长。通过比较特斯拉的盈利时间表，我们可以看到它花了十多年的发展才盈利。特斯拉起步相对较早，当时的行业市场还是一片蓝海。现在，这些新汽车制造商面临的挑战比特斯拉更大。此外，比亚迪（002594）、广汽和大众等传统车企已经迎头赶上。因此，一些造车新势力需要很长时间才能克服长期亏损的困境。（中新经纬APP）本文由中新经纬研究院原创，版权归中新经纬所有。未经书面授权，任何单位和个人不得转载、摘编或者以其他方式使用。责任编辑：宋亚芬编辑：陈俊明

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