备战车市“大考” 多家车企向公司组织架构“动刀”

图虫创意/图片由彭春霞提供/制图证券时报记者韩中南近日发布理想汽车最新人事调整计划，导致公司核心管理层发生重大变动。对于此次人事调整的原因，理想汽车创始人兼董事长李想解释称，此次人事变动旨在为公司组织结构调整服务。公司将全面升级为矩阵式组织管理模式，实现千亿营收规模。无独有偶，作为造车新势力，小鹏汽车最近在公司组织架构上有所动作，提出建立5个虚拟委员会组织和3个产品矩阵组织，以提高各业务线的协同效率。除了新势力，吉利控股集团和长城汽车（601633）也围绕各自的组织架构和品牌资源进行了大规模变革和整合。汽车公司对公司组织结构的动态调整并不是什么新鲜事。仅在2021，奥迪、雷诺和比亚迪（002594）等多家汽车公司就进行了内部组织结构改革。但与往年相比，汽车公司最近对其组织结构进行了更频繁的调整。这背后反映了什么行业现象？这种围绕组织结构的整合和变革会给车企带来哪些实质性的影响？12月9日，造车新势力进入洗牌期。随着理想汽车三季报的披露，造车三大新势力“蔚小理”的三季度“成绩单”悉数浮出水面。与2021同期相比，所有三家新车制造企业的营业收入都有所增加。其中，蔚来汽车第三季度营收达到130亿元，小鹏汽车和理想汽车当期营业收入分别为68.23亿元和93.42亿元。但在净利润和毛利率表现方面，三大新势力交出的“答卷”不及预期，亏损同比扩大，毛利率水平较去年同期有所下降。三家车企高管将目前“增收不增利”的经营状况归因于原材料的上涨。与此同时，三家车企的研发、营销和管理费用也在持续增加。在传统车企快速转型抢占市场蛋糕、新能源汽车原材料成本增加、研发和销售投入增加等多重因素的综合影响下，新动力车企面临的挑战更加严峻。此外，资金的降温也导致“卫小理”三大新势力的股票市值较历史高点大幅下跌。在多重因素的影响下，一些新车制造商的销售开始停滞，甚至陷入了短暂的经营困境。面对这种情况，小鹏汽车和理想汽车不约而同地采取了调整组织结构的措施。10月21日，小鹏汽车向全体员工发出了一封电子邮件。邮件内容显示，小鹏汽车将建立五个虚拟委员会组织和三个产品矩阵组织。前者负责改善各业务线之间的沟通与合作，后者负责桥接端到端的产品业务循环。据悉，之所以做出上述调整，主要是为了打通小鹏汽车各业务线之间的沟通渠道，提高协同效率。在小鹏汽车三季报电话会议上，董事长何小鹏透露，除了调整组织结构，他本人还将更加专注于公司战略、产品规划和研发，推动组织变革和升级，大幅减少个人对生态企业的直接参与。值得一提的是，在组织重组过程中，小鹏汽车联合创始人兼总裁夏恒辞去了董事会执行董事的职务，将工作更多地放在了产品上。无独有偶，理想汽车最近发布了人事任命的新消息，其中也涉及核心的变化……

管理。据悉，理想汽车总工程师马东辉将接替沈亚男出任理想汽车总裁，并加入董事会，负责整体研发和供应集团。高级副总裁谢岩将担任理想汽车首席技术官，全面负责系统和计算团队。沈亚男退出董事会，加入理想汽车流程变革委员会。然而，与小鹏汽车试图通过组织结构调整来缓解公司颓势的目标不同，理想汽车此次的人事大修旨在从垂直的组织结构升级为矩阵式的组织管理模式，为数千亿元的营收规模做准备。李想透露，自去年以来，理想汽车一直在观察和研究万亿级营收规模的顶级企业。该公司发现，这些企业具有共同的特点，当其收入规模达到数百亿时，往往会升级为矩阵型组织模式。据光大证券介绍，理想汽车的管理团队已经明确过渡到矩阵式管理模式，计划从早期追求速度转向追求质量，有望为下一阶段更大规模的业务发展奠定基础。证券时报记者注意到，今年第二季度，NIO的营业收入超过100亿元，达到102亿元。当时，NIO刚刚完成欧洲业务发展的组织架构重组，相关业务部门直接向NIO的联合创始人兼总裁秦立红汇报。在接下来的六个月里，NIO加快了在欧洲市场的扩张，并在向挪威扩张后，陆续进入了德国、荷兰、丹麦和瑞典等市场。对于“蔚小理”以不同形式调整组织结构的现象，浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联合主任兼研究员盘和林表示，企业发展规模增长后，需要调整结构以适应企业规模，尤其是对一些初创企业而言。早期结构中可能存在一些管理混乱，通过调整结构，组织可以更有序地运作。公开数据显示，“蔚小理”三家车企的累计产品交付量分别为27万辆、25万辆和24万辆。营收方面，根据三家车企披露的季度营收指引，NIO 2022年营收有望突破500亿元。毫无疑问，在销售额和收入达到一个新的水平后，顶级汽车制造商的处境与以前相比发生了根本性的变化。江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对证券时报记者表示，2022年新能源汽车行业的形势和格局发生了很多变化。其中一个最显著的特点是，传统车企已经开始发力，比如比亚迪和广汽埃安，它们在新能源汽车领域的表现更加突出；

此外，以《Nezha》和《零跑》为代表的新势力也在加速追击，这将使“韦小利”左右为难，原有的组织结构模式不再适合。另一方面，蔚小理的盈利挑战仍然存在，但快速变化的市场形势和多种车型的产品战略决定了这三家车企势必会继续增加研发、营销和其他费用。盘和林认为，从这个角度来看，组织结构的调整也有利于造车新势力降低成本，提高企业利润率，实现盈利。新能源汽车补贴减少后，将对造车新势力造成较大压力。潘和林告诉《证券时报》记者，对于目前的“蔚小理”来说，要么通过增加销量来确保利润率，要么仅仅依靠技术进步来降低制造成本。传统车企在汽车市场加速组织优化的剧烈变化，不仅带动新成立的新势力加速重塑内部组织结构，也带动传统车企不断优化自身组织模式。近日，有消息称，吉利控股集团正在进行重大战略调整，重点关注汽车行业，加强战略协同效应。具体而言，在组织架构层面，吉利控股集团将成立改革创新委员会、产品技术协调委员会、供应链协调委员会和品牌建设委员会四个委员会，加强吉利品牌与业务部门的协作，提高部门间协作效率。长城汽车还进行了组织变革，以提高公司的运营效率和协作能力。12月8日，长城汽车宣布整合旗下品牌资源。其中，欧拉和沙龙在组织管理上完全融合，沙龙品牌CEO温飞担任两个品牌的CEO；

魏派和坦克在组织管理上完全融合，坦克品牌首席执行官刘燕昭兼任魏派首席执行官。长城汽车副总裁傅小康向证券时报透露，调整后，欧拉、沙龙、魏派、坦克都将采用双品牌运营模式，可以理解为一套渠道、1.5套组织、两个品牌，进一步集中优势资源，全面提高运营效率和协同性。更好地应对2023年日益激烈的竞争，努力实现全球化、高端化、新能源化。业内人士判断，2021，长城汽车将凭借欧拉系列前300款坦克车型和新能源汽车在市场上赢得良好声誉和销量。然而，2022年，汽车市场发生了急剧变化，原材料价格飙升，供应链危机不断出现，这影响了长城早期制定的多品牌战略。与此同时，经营多个品牌将不可避免地要承担更高的成本。选择在这个时候调整组织结构是明智之举。中金公司研报指出，长城汽车为应对新竞争格局的变化和全球新能源市场的快速发展而进行的快速调整，有望帮助其进一步集中优势资源，提高运营效率，以应对2023年更加激烈的市场竞争。“长城汽车早期的品牌扩张相对理想，及时调整其组织结构可能不是战略收缩，也可能是为了更好地扩张。”盘和林告诉证券时报记者，欧拉与沙龙、魏派与坦克品牌的整合将更有利于提高长城的综合利润率，但在高端产品线方面，长城仍需继续树立品牌形象，提升品牌调性。证券时报记者从长城汽车了解到，此次组织变革的目标不仅仅是“效率”，更重要的是争夺更多豪华品牌市场。事实上，传统车企已经成为根据市场变化和企业需求调整组织结构的常规手段。同时，组织结构调整的有效性直接关系到汽车公司未来的发展趋势。去年2月，比亚迪进行了一次重大的组织重组，涉及多名高管的任命调整。通过此次组织重组，比亚迪王朝网络销售部和易网销售部的分工更加明确，高端品牌的筹备工作也利用了这一趋势。比亚迪官方表示，销售公司组织结构的调整是为了适应未来3-5年的发展需求。进入2022年，比亚迪新能源汽车销量爆发，高端品牌预期逐渐显现。这些都与前期组织结构的及时调整密切相关。最近的“汽车市场大考”受到了新能源汽车补贴下降的影响。许多车企推出了降价促销活动，而其他议价能力较强的车企则借此机会提高了价格，导致行业内的差异化越来越明显。根据中国汽车工业协会的最新预测，2023年，新能源汽车仍将是汽车市场最强劲的销售力量。预测显示，2023年，国产汽车总销量预计为2760万辆，同比增长3%；

其中，新能源汽车预计销量为900万辆，同比增长35%。中国汽车协会指出，疫情防控政策的调整和优化有利于经济复苏，从而促进就业和收入增长，有效支持汽车消费。然而，行业也应该为各种刺激政策引发的汽车消费提前释放做好准备。与此同时，产业转型的总体方向并未因短暂的冲击而动摇，汽车行业仍处于向电动化、智能化转型升级的关键窗口期。这意味着，对于车企来说，他们需要应对的不仅仅是车市的短期变化，还要为长期的“大考”做好充分的准备。张翔认为，当前中国汽车产业正在升级，优胜劣汰的趋势显著，这将使市场集中度变高，龙头车企将获得更大的规模效益。来自中国汽车协会的数据显示，今年1-11月，国内十大汽车销售集团总销量2095万辆，同比增长3.7%，占汽车总销量的86.2%。其中，新能源汽车市场集中度明显提高。1-11月，新能源汽车销量排名前十的企业集团累计销量499.9万辆，同比增长1.2倍，占新能源汽车总销量的82.4%，同比上升5.8个百分点。业内人士判断，在这种高度集中的市场竞争环境下，车企的一举一动都在为获得更大的市场蛋糕做准备。张翔认为，这是推动汽车公司调整组织结构的核心因素，即实现更大的规模经济。在他看来，每家车企的资金和资源都是有限的，车企在布局过程中有必要根据各种情况做出选择，及时进行组织结构调整，更有利于车企灵活应对挑战。

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