开新能源货车的人：一个月省3000元，敢开空调了

中新社2月26日电（牛朝歌）深圳货运司机梁师傅说：“开加油车，每月燃油费约4000元，开新能源车电费约1000元，节省近3000元。”。随着充电站等基础设施的逐步完善，越来越多的货运司机意识到新能源卡车很“香”，开始“弃油代电”。数据显示，早在2022年10月，货拉拉平台上的新能源卡车司机比例就达到了25%，这意味着每四个货拉拉司机中就有一个驾驶新能源卡车。敢开空调吗？“2023年是莫师傅租新能源卡车的第二年。他告诉中新社，他计划在2024年买一辆卡车，“也要买新能源。”“。电比油便宜，这也是莫师傅买了一辆新能源卡车的原因之一。在一个夏天的早晨，天还没亮，莫师傅就已经起床开始开车了。这么早离开汽车的原因不是因为订单太多，而是因为早上的电费便宜。夏天我早上6点起床充电，因为当时生病很便宜，每千瓦时0.6元，”莫师傅说。梁师傅于2020年开始担任货运司机。2022年9月，考虑到成本和内部空间问题，在租了一辆新能源卡车近一年后，他购买了一辆吉利V6E电动货车用于货运。说到驾驶新能源卡车，梁师傅最大的感受就是没事的时候也可以开空调。深圳的天气很热，我们在车里呆了很长时间。过去，当我们驾驶汽油车时，当我们没有账单时，我们不想打开空调。换上新能源卡车后，我们也可以在没事的时候打开空调， ”梁师傅说。2月25日下午，梁师傅给车充了电，花了近30元。梁师傅告诉中新经纬，他每天早上出发前都会给车充完电，如果生意好的话，中午会再充电。每月电费在1000元左右，而最初开加油车时，每月的油费生病大约4000元，节省了近3000元的费用。在东莞和深圳经营货运的吴师傅开新能源卡车也省了不少钱。吴师傅通常在早上6点左右给车充电，因为在此期间每千瓦时的价格基本控制在0.7元以内。充一次电大约需要20元，早上充一次。到中午，工厂和物流人员都吃了饭，没有订单，所以我利用这段时间吃饭和补电， “吴师傅说。据吴师傅说，他以前开柴油面包车时，每公里最便宜的费用是0.5元。现在，开电车时，每千米的费用不超过0.18元。除了省钱之外，上述新能源卡车司机还表示，他们良好的驾驶体验、较大的道路使用权和更好的装载能力是他们之所以能够为新能源卡车加油。新能源卡车基本上是自动变速器。对司机来说，“开车不累”。深圳发生交通拥堵的概率相对较高。如果你每天驾驶汽油驱动的汽车超过8个小时，踩下离合器会导致你的脚抽筋，”吴师傅说。梁师傅还表示，当驾驶加油车时，由于处于手动模式，很难遇到红绿灯和交通堵塞，并且“来回换挡”。此外，卡车相对较高的空间利用率也是驾驶员选择新能源卡车的原因。据北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔介绍，由于卡车的技术水平低于乘用车，且卡车的集成度较低，通常由底盘组装而成、车身、车厢、驾驶室和来自多个不同制造商的其他部件。传统卡车为了考虑各种接口的兼容性，只能牺牲一些空间利用率。与传统燃油车相比，新能源卡车是一种新产品，通常由汽车公司独立设计，具有高度的集成度，这可能会为货物运输带来更多的空间……

减少了驾驶员的订单限制。此外，新能源卡车属于工具车。与乘用车相比，只要驾驶员提前完成运输计划，续航能力就没有大问题。在早晚高峰时段，燃油车在城市的许多路段都受到限制，但新能源卡车只在少数路段受到限制，”梁师傅说。1月30日，工业和信息化部等八部门发布了《关于组织开展公共部门车辆综合电气化试验区试点工作的通知》（以下简称《通知》），在全国范围内启动公共部门车辆电气化综合试验区试点工作。该试点项目的实施期为2023年至2025年。通知提到，本次试点的主要目标是大幅提高汽车电动化水平，大幅提高新能源汽车在试点地区新增更新汽车中的比重，力争在城市公共交通、租赁、环卫、邮政快递等领域达到80%，以及城市物流配送。试点期为2023年至2025年。数据显示，目前中国新能源（600617）商用车的整体渗透率不到9%，而新能源卡车的渗透率仅为7%左右。2022年，中国新能源乘用车（包括PHEV）的渗透率接近28%。业内普遍认为，新能源商用车有很大的发展空间，此次试点的公共部门车辆全面电动化或将加速新能源在商用车领域的进程。《海通国际研究报》认为，电动化试点有望为新能源商用车市场带来巨大增长。同时，公共部门汽车的电动化将加快新能源汽车渗透率的增速，带动产业配套充电站和电站的上下游增长和升级。从货运的角度来看，预计当前高油价和高油价将带动新能源卡车的发展，这肯定是未来货运市场的主要趋势之一。然而，与乘用车相比，目前市场上的新能源卡车车型较少，驾驶员可供选择的车型也没有乘用车那么多。欲了解更多举报线索，请联系本文作者牛朝歌：niuchaoge@chinanews.com.cn）（中新经纬APP）

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