通用汽车才是现代电动汽车的先行者，但它最终却成就了特斯拉

通用汽车是现代电动汽车的先驱，但现在它似乎正在衰落。

张军智|作者

普通|编辑

力士商业评论|生产

一

工业先驱的悲剧

2006年，纪录片《谁杀了电动汽车》在美国广受欢迎，该片告诉了美国石油财团联合勒死电动汽车的故事。这部电影的悲剧主角是EV1，它为现代电动汽车的基本架构奠定了基础。

EV1的诞生源于美国加利福尼亚州的一项法案。20世纪80年代末，由于美国储蓄和贷款危机、高利率和伊拉克入侵科威特等事件，美国经济开始衰退。当时，美国汽车行业深受外国品牌的挤压，需要根本性的政策支持才能直接解决。与此同时，大排量燃油车带来的环境问题日益突出。

在这种情况下，政府希望通过法规引导汽车技术的新方向，以解决上述问题。

1990年，环保主义在美国最为盛行的加利福尼亚州出台了《零排放法案》。该法律规定，1998年在加州销售的新车中，零排放汽车必须达到2%，2003年必须达到10%。这是自催化转化器应用以来最彻底的防烟法案。

加利福尼亚州是美国的主要消费州，为了遵守加利福尼亚州的法律，各大汽车公司都在积极开发电动汽车。1996年，美国汽车巨头通用汽车公司投资超过10亿美元，打造了一款真正的零排放量产电动汽车EV1。

EV1使用当时最先进的铅酸电池供电，电池组能量为16.5千瓦时，续航里程约为80-100公里。这款车上市后，并没有直接发布，而是提供租赁服务。除了高成本因素外，通用汽车希望通过这种方式获得更多的用户反馈，并改进相关技术。

第一批用户的反馈非常积极：这款车外观漂亮，没有噪音，没有污染，驾驶体验很好。虽然续航里程很短，但对于城市通勤来说已经足够了。当时，美国的环保主义者和许多上流社会的名人，如梅尔·吉布森和汤姆·汉克斯，都成为了这款车的支持者。他们认为电动汽车将成为解决美国空气污染问题的有效途径。可以说，EV1在当时对美国社会的影响不亚于后来的特斯拉。

EV1已经产生了巨大的社会影响，吓坏了美国石油财团。在他们看来，电动汽车将危及他们数万亿美元的石油和天然气业务。在接下来的几年里，他们开始了一系列的破坏行动。

石油巨头美孚在主流媒体上花费巨资质疑电动汽车的环境价值；一家大型石油公司德士古收购了Ovenics，这是一家拥有200多项电池技术专利的电池公司；

美国西部石油和天然气协会游说阻止在加利福尼亚州建造新充电站的提议。。。许多只关注眼前利益的汽车公司也开始配合石油财团的论点。

通用汽车公司内部也开始怀疑EV1项目，因为电动汽车的开发不仅没有给公司带来可观的利润，还增加了巨大的财务负担。从1999年底开始，通用汽车悄悄关闭了EV1生产线，并解雇了大量电动汽车开发人员。

2001年，在石油富豪的全力支持下，来自石油和天然气大州得克萨斯州的乔治·W·布什入主白宫。随后，在总统办公厅主任Andy Card的安排下，美国汽车工业协会发起了一项提案，对加州政府源自汽车零排放法的电动汽车法案提出质疑。2003年4月24日，加利福尼亚州要求零排放汽车销售的法律被否决。

2002年，EV1租约到期后，通用汽车没有给客户任何续订或购买的机会，而是直接回收和销毁。作为第一辆现代电动汽车，EV1自此成为历史。

二

通用汽车EV1的遗产

尽管EV1电动汽车以失败告终，但EV1项目开发的技术和人才对现代电动汽车行业产生了重大影响，例如将电池作为汽车结构的一部分，从制动器中获取能量为电池充电，第一辆配备热泵系统的汽车，第一台直流快速充电设备，无钥匙进入和点火系统，无线充电

在许多方面，电动汽车1是现代电动汽车的祖先，”一位著名的美国电动汽车分析师说。在另一位电动汽车支持者看来，“每个人都应该对电动汽车1保持谦逊，它开创了我们今天认为理所当然的技术

电动汽车1的首席设计师Alan Koconi也是特斯拉早期技术的重要贡献者。通用汽车EV1原型车Impact的电机和电子控制系统由Alan Koconi领导的团队设计和制造。

在EV1项目的中期，由于与通用汽车公司的分歧，Alan Koconi在美国加利福尼亚州成立了AC Propulsion Electric Vehicle Company，并开发了一款性能与跑车相当的铅酸蓄电池汽车T-Zero。

T-Zero的出现震惊了一位来自硅谷的工程师。试驾后，他对其颠覆性的驾驶体验大加赞赏。这位热爱跑车的工程师似乎看到了跑车的未来，“我再也看不到中东石油战争和全球变暖的加剧，可以放心地买一辆每100公里消耗20升燃料的跑车。这位工程师就是特斯拉的联合创始人兼首任首席执行官马丁·埃伯哈德。

尽管T-Zero具有优异的性能，但铅酸电池的范围有限。当AC Propulsion在运行中遇到困难时，Eberhard向其投资了15万美元。作为交换，他希望Kokoni将尝试使用第二年，Volt作为进口汽车进入中国。。。在接下来的几年里，通用汽车旗下品牌相继推出了一系列混合动力和插电式车型。

通用汽车的首款量产纯电动汽车将推迟到2016年，届时雪佛兰纯电动SUV Bolt将于当年年底开始在美国交付。在付出了近20年的时间成本后，通用汽车再次进军电动汽车市场。

博尔特上市后，在美国市场发展迅速，在与市场定位相似的特斯拉Model 3的竞争中没有落后。在推出后的第一个完整销售年度，Bolt的销量达到了28000台。

然而，在2018年之后，通用汽车的电动汽车销量持续下降。

造成这种情况的原因不仅是竞争对手特斯拉和博尔特自身的质量问题释放了产能，还包括更新缓慢、车型有限以及缺乏大众产品，这些都是肉眼可见的。

2021，通用电动汽车和特斯拉在美国市场的销售额分别为25000辆和352000辆。通用电气的销售额仍不到特斯拉的一小部分。特别是在当年第四季度，由于使用的LG电池存在质量缺陷，生产两次中断。该季度，通用汽车在美国仅销售了26辆电动汽车，其中包括25辆雪佛兰Bolt和一辆电动悍马。2020年，通用汽车还在美国销售了6701辆雪佛兰Bolt电动汽车。

这一表现也遭到了马斯克的嘲笑，他在社交媒体上发帖称通用汽车仍有“改进空间”。

而被称为“超级玛丽”的通用汽车公司首席执行官Mary Bola也不会轻易放弃。当她在2022年初宣布投资公告时，她发布了一项军事命令——到2025年，通用汽车将生产100万辆电动汽车，最终超过特斯拉，成为美国最大的电动汽车销售商。

通用汽车的一个更接近的目标是到2022年在北美交付40万辆电动汽车。但现在2022年已经过去，通用汽车在美国的电动汽车销量不到4万辆。现在，通用汽车公司已将这一目标推迟到2024年年中。然而，宝来仍然坚定，并表示通用汽车到2025年在北美销售100万辆电动汽车的长期目标保持不变。

另一方面，在通用汽车最大的单一市场和全球最热门的中国新能源汽车市场，上汽通用的目标是到2025年实现100万辆新能源汽车产销。2022年，上汽通用汽车的新能源汽车销量不到5万辆，而特斯拉在中国的销量为43.9万辆。

现实与雄心之间的差距太大，让人很难怀疑通用汽车的电气化目标能否如期实现。

四

通用汽车的信心

从目前的市场情况来看，通用汽车目前的电动化转型并不成功，但通用汽车仍然敢于大声疾呼超越特斯拉，并给出了明确的时间表。通用汽车的信心是什么？

对于通用汽车这样一家拥有百年历史的汽车公司来说，制造噱头和吸引眼球的可能性似乎不大。

在我看来，通用汽车投资数十亿美元建造的Ultium Ultrapower电动平台是其信心来源的关键因素之一。通用汽车也认为，随着基于该平台打造的纯电动汽车车型逐渐推出，情况将有所不同。

Ultium Ultrapower平台的核心特点是灵活性和模块化。通用汽车声称，Autotronic平台可以以卓越的功率、续航里程和性能覆盖其所有品牌、车型和价位，实现通用汽车全系列产品的电气化，并迅速形成低成本的规模经济。例如，通过将不同包装、尺寸和容量的电池组用于各种布局组合，别克、雪佛兰、凯迪拉克和皮卡GMC等品牌都可以在Autotronic平台上开发自己的电动汽车。

Ultium Ultrapower平台还率先使用业界领先的电池管理系统，实现无线连接。据称，与市场上大多数纯电动平台相比，这将使平台的电池组线束减少90%，并实现有效的减重、高效的组装、提高电池组开发空间和布局灵活性……

能力。

值得一提的是，上汽通用泛亚汽车技术中心全程参与了Ultium超动力电动汽车平台底层架构的同步设计与开发。这也让平台的产品从一开始就贴近中国市场的需求，从底层架构更好地了解中国用户的习惯。这是值得赞扬的。

目前，首款基于Ultium超动力平台的车型凯迪拉克LYRIQ锐歌已于去年开始在中美两大市场交付；中国第二家超功率超级工厂武汉工厂也已投入运营；

武汉工厂的首款Autotronic平台车型别克Electra E5已试装下线，将于第一季度上市

据悉，在中国市场，2023年将有四款Autotronic平台车型可供消费者使用。到2025年底，超过15款基于Autotronic平台的电动车型将在中国市场推出，覆盖其三大品牌，以及多个类别和细分市场。

如果上述计划成功实施，Ultium超动力平台将极大地改变通用汽车在纯电动汽车领域车型较少、产品竞争力较弱的被动局面。

在至关重要的电动化电池领域，通用汽车过去曾遭受过重大挫折。由于使用的第三方LG电池存在质量缺陷，通用汽车每年召回雪佛兰Bolt三次，停产两次，这不仅对通用电气的声誉造成了重大负面影响，还造成了近20亿美元的损失。

尽管通用汽车和LG新能源最终达成了20亿美元的赔偿和解，但不可否认的事实是，他们被电池技术卡住了。

在电动汽车市场取得巨大成功并控制电池生产已成为通用汽车不可避免的任务。目前，通用汽车公司已投资23亿美元与LG化学公司在俄亥俄州洛斯顿的一家合资电池工厂，该工厂于去年9月开始生产。位于田纳西州和密歇根州的另外两家合资电池工厂预计将分别于今年年底和明年下线。

有了三家大型电池工厂，通用汽车的信心势必会增强。

除了电动平台和电池工厂，通用汽车在自动驾驶领域也有自己的底线。

2016年，通用汽车斥资10亿美元收购了自动驾驶公司Cruise Automation，进入L4及以上的自动驾驶技术领域。

通用汽车现在拥有的Super Cruise是业内首款在自适应高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，并两次获得美国《消费者报告》智能驾驶系统评估第一名。目前，凯迪拉克LYRIQ君威已经搭载了具有指令变道辅助和自动变道辅助的新一代超级巡航超级辅助驾驶系统。

今年，通用汽车还将推出更先进的Ultra Cruise驾驶辅助系统，该系统可以在95%的使用场景中解放驾驶员的双手。

此外，为了更接近中国市场，2021 9月，通用汽车还向中国自主驾驶创业公司Momenta投资3亿美元，这是通用汽车首次与中国创业公司进行自主驾驶合作。

一些行业观察人士认为，在自动驾驶领域的投资和布局可以帮助通用汽车在传统汽车巨头中建立领先地位，也为其未来与特斯拉竞争提供了重要筹码。

总体而言，依靠先进的三电技术平台、大型电池工厂和领先的自动驾驶技术，目前在电动化赛道上举步维艰的通用汽车可能在一两年内焕然一新。

然而，为了在2025年超越特斯拉，通用汽车的“调性”仍然显得过高。毕竟，即使一切顺利，通用汽车的计划也只有与特斯拉竞争的能力，并不具有绝对的碾压优势。更大的问题是，消费者市场对特斯拉的追求远远超过了通用汽车的电动汽车。

也许对通用汽车来说，在全球市场赶上大众、梅赛德斯-奔驰和宝马，在中国市场超越一批新车制造商是一个更现实的目标。

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