1月A级车：大众开启反扑，新能源整体受挫

今年1月，大众品牌卷土重来，旗下速腾、朗逸和宝来分别占据a级车榜单的第一、第二和第四位。这是三款车型在去年全面整容后积累的成果。相比之下，日本品牌旗下的车型正处于产品周期的末期，缺乏市场竞争力。此外，新能源产品遭遇挫折，比亚迪（002594）秦PLUS从榜单前三跌至第八；Aian S和Geometry A的环比降幅均超过60%；ID.3与上月同期相比下降了80%以上。中汽协表示，这是由于新能源汽车补贴政策的下降以及市场价格波动明显等因素的影响。新款起亚K3在外观和智能配置方面进行了全面升级，可以说是在不涨价的情况下增加了数量；比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价降至10万元以下。。。春节假期后不久，A级车市场出现了一系列重量级新车型，反映出市场竞争的激烈。

2023年第一个月，汽车市场未能迎来“开门红”，a级车市场首当其冲。中国乘联会数据显示，1月A级车累计销量28.7万辆，同比下降46.2%，高于乘用车整体降幅。除长安UNI-V外，排名前十的车型均出现了不同程度的同比下滑。从全国范围来看，日本品牌占据了前十名中的四个；德国品牌和国产品牌平分秋色，各占三席。在车型方面，大众品牌卷土重来，速腾以22500辆的销量登上a级车市场榜首，这是近两年来的首次。此外，朗逸和宝来分别售出1.91万辆和1.54万辆，分别位列榜单第二和第四位。在A级车市场整体下滑的背景下，大众品牌正在逆势抢占市场份额，展现出强大的品牌力和产品力。业内人士认为，2022年，上汽大众“双面”朗逸和一汽大众“价值”战略的首款产品实践速腾、宝来相继推出新车型，为A级车市场注入活力。这三种模式之所以能取得今天的成就，是因为积累和单薄的发展。相比之下，去年问鼎A级车市场的轩逸，1月仅售出1.67万辆，同比下降70.11%，勉强维持第三名的位置，也是榜单前十中跌幅最大的车型。去年，中国经济网记者指出，日系品牌在a级车市场面临着产品周期后半段市场竞争力不足的局面，而这一趋势在新年第一个月仍在持续。此外，丰田的雷凌和卡罗拉在1月份分别售出1.26万辆和1.16万辆，分别位列榜单第六和第九位；

本田思域仅售出10800辆，在榜单上排名最后。同时，它落后别克Violet不到一百辆，随时都有被超越的可能。丰田最近宣布，佐藤恒志将于4月1日接替丰田章男担任丰田总裁。佐藤恒志承诺，在充满挑战的行业动荡新时代，将大幅改革慢速电动汽车战略，将丰田重塑为一家移动出行公司。在此背景下，丰田能否在各个细分市场快速推出纯电动车型，还有待观察。值得注意的是，国产品牌仍保持稳定的表现，长安逸动PLUS和UNI-V均进入榜单，分别位列榜单第五和第七位。此外，上汽名爵慕兰的销量持续攀升，月销量突破1万辆，距离进入榜单仅一步之遥。

回顾新能源市场，“领头羊”秦PLUS DM-i2023冠军版企业供应图遭遇挫折。1月份，该公司仅售出1.16万辆汽车，与同月相比下降了约50%，从去年稳定的前三名下降到今天的第八名。幸运的是，秦PLUS DM-i 2023冠军版最近推出，起售价降至10万元以内，正式开启了“油电同价”的新时代。业内人士表示，秦PLUS DM-i 2023冠军版拥有新能源技术，但其燃油车售价很高，这在其成本效益方面显而易见，并可能对日系品牌混合动力车型构成重大威胁。事实上，从新款车型的命名方式不难看出，比亚迪有秦PLUS在A级车市场冲击年度销量冠军的“野心”。在榜单之外，Aian S和Geometry A的环比降幅均超过60%；在合资领域，ID.3与上月同期相比下降了80%以上，轩逸纯电动的销量甚至不到300台。中汽协表示，这是由于新能源汽车补贴政策的下降以及市场价格波动明显等因素的影响。

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