1月新能源车市冷冷清清，新势力们寻寻觅觅？

文章|香港证券交易所研究所作者|文殊坂“求索、冷漠、凄凉、凄凉”。2023年初，正如李清照所写，新能源汽车行业是最难克服的，无论是温暖还是寒冷。1月，大多数新能源汽车公司的销售都出现了放缓，在交付量排名前十的汽车公司中，只有比亚迪（002594）、理想和赛力斯实现了逆势增长。根据交付量，从高到低：1。比亚迪1月新能源汽车销量151341辆，同比增长62.44%；2、理想汽车1月交付量为15141辆，同比增长23.4%；3、广汽埃安1月新能源汽车销量10206辆，同比下降36.34%；4、蔚来汽车1月交付8506辆，同比下降11.87%；5、1月内扎汽车交付6016辆，同比下降45.35%；6.小鹏汽车1月交付5218辆，同比下降59.6%；7、1月份，赛力斯新能源汽车销量达到4885辆，同比增长38.78%；8、极氪1月交付量3116台，同比下降11.73%；9、岚图1月交付量为1548辆，同比下降0.32%；

零跑汽车1月的交付量为1139辆，同比大幅下降85.91%。

总体而言，汽车市场的销售普遍面临压力。全国乘用车市场信息联席会发布的数据显示，2023年1月1日至1月27日，国内新能源乘用车市场零售销量30.4万辆，同比下降1%。其中，作为中国新能源（600617）汽车的领导者，比亚迪的销量占整个市场的40%以上。为什么大多数车企的增长在兔年的第一个月突然停止了？在汽车电动化的长期趋势下，2023年新能源汽车行业将出现哪些新故事？

春节期间，在各地购置税优惠、新能源补贴和促消费政策的刺激下，新能源汽车行业在2022年实现了韧性增长，面临疫情反复、原材料价格上涨、全球经济不确定性等多重压力。据中国汽车工业协会统计，2022年新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比增长96.9%和93.4%。然而，随着我们进入新的一年，这种正增长趋势似乎已经中断。首先，传统的淡季加上春节假期，导致汽车市场出现了一定的回落。1月，中国迎来了疫情防控政策全面调整后的第一个春节。来自全国各地的消费者回到家乡过年，导致汽车市场的销售周期缩短。与此同时，根据赛卢斯工作人员的观点，与12月和1月相比，汽车销量大幅下降，主要是因为1月通常是传统的淡季。其次，由于新能源补贴退市的消息，年前的购车行为透支了部分购买力。根据中国客运协会的分析，新能源销量的增长已经到了瓶颈阶段。2023年新能源政策退市后，销售增长将是一个严重的问题。此外，财新智库高级经济学家王哲也表示，2023年1月疫情对经济的负面影响仍然存在，供需减弱，外部需求低迷，就业下降，物流尚未完全恢复。当然，他也指出，“制造业公司的乐观情绪持续上升。”过去三年，一些国内车企经历了价格调整，再加上特斯拉的降价，引发了消费者的观望情绪。马斯克曾表示，他尊重中国汽车公司，因为中国是世界上竞争最激烈的市场。

从“蹲下”到“跳起来”，新能源车企各有千秋，“前路漫漫，我上下搜索”是对当前新能源汽车行业发展现状最准确的描述。2686.4万辆，这是中国2022年的汽车销量数据，与欧洲和美国的销量总和相似。然而，如此庞大的汽车市场并没有产生一个销量跻身全球前五的汽车集团。原因自然有很多，但最重要的是，我们错过了内燃机和燃料动力汽车发展的关键时期。因此，扩大中国汽车产业链的希望寄托在新旧动能的转换上。随着电动汽车的发展，中国首次成为全球汽车产业转型的主导力量。根据乘联会的数据，2022年，中国新能源乘用车占全球总份额的63%。与此同时，中国新能源汽车的市场份额刚刚达到25.6%，仍有很大的提升空间。据报道，在2022年业绩快报中，长城汽车（601633）表示：“2022年的蹲就是2023年起飞”。香港联交所研究所认为，这一声明也可以代表整个新能源汽车行业的未来发展。

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“深蹲”是指车企从产品、技术、管理等多方面挖掘实力，而“跳跃”则代表新能源汽车行业已做好在新的一年冲刺的准备。从宏观角度来看，2022年12月的中央经济工作会议提出，优先恢复和扩大消费，支持住房改善、新能源汽车、养老服务等消费。在经济加快复苏、拉动内需的背景下，作为“双碳”目标的重要杠杆，新能源汽车产业将不可避免地走向可持续健康发展。而各地的促消费政策也在继续，比如河南等地区在2022年延续了原有的补贴政策，陕西、天津、沈阳等地区也推出了新一轮春节促销补贴活动。最重要的是，新能源汽车公司已经做好了“深蹲”的准备。我们一直坚持的产品价值公式是产品价值=产品实力÷产品价格。最近，理想汽车在微博上表示，其追求是让中国用户回到合理的价格范围内购买最好的产品，分母就是价格，但一味降低分母实际上是对用户的伤害。我们选择通过更多地提高乘积功率来增加分子。除了增强产品力，新势力还专注于公司管理。电动汽车品牌阿维塔科技近日宣布，小鹏汽车前首席执行官助理李鹏程正式出任公司副总裁兼首席营销官（CMO），同时兼任用户开发中心副总经理，全面负责公司品牌营销相关工作。与此同时，小鹏汽车最近又增加了一名新将军。1月30日，小鹏汽车官网发布消息称，长城汽车原副董事长兼总经理、车圈“铁娘子”王凤英正式加盟小鹏汽车，担任总裁一职。她将全面负责公司的产品规划、产品矩阵和销售体系，并向小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏汇报工作。

作为长城汽车负责市场营销的核心，王凤英将帮助小鹏汽车在产品规划、产品定位、营销等方面“积累更多力量”。上述事件都表明，中国新能源汽车企业已逐步完善“兵工厂”，力争在未来一年拥有充足的弹药，中国的新能源汽车行业也在向上崛起的道路上。一个表现是外国汽车公司在中国的市场份额不断缩小。2022年，全球最畅销的汽车丰田在中国市场的销量有所下降，而本田和日产的销量也分别下降了12%和22%。相比之下，2022年中国自主品牌车企的市场份额达到47%，新能源汽车的市场份额大幅增长。尽管汽车产业链高度复杂，需要更多沉淀和积累，但中国车企无疑已经赶上了时代潮流。最后，借用何小鹏在小鹏汽车的微博账号上的一句话：“永远相信明天会更好，尤其是与2022年的2023年相比。”度过风暴后，一定会有一幅潮水平、两岸宽、风悬一帆的画面。本文来源：香港股市研究会-旨在帮助中国投资者了解世界，重点报道香港股市。对香港股票感兴趣的朋友应该尽快关注我们。本文首次发布在微信公众号：香港股票研究所。文章内容属于作者个人观点，不代表和讯网络的立场。投资者应据此操作，并承担风险。

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