2023年国产芯片加速上车车企能否挥别缺芯时代？

在2022年汽车芯片短缺缓解后，关于2023年汽车芯片供应紧张是否会迎来拐点的讨论再次被提起。自2020年下半年以来，“缺芯”的阴霾已经笼罩了汽车行业两年“一核难求”已经成为过去两年汽车行业的真实写照。车企甚至成立了专门的团队，前往芯片工厂“抢芯片”，确保供应；与此同时，在国产替代浪潮下，国产芯片正在利用这一趋势。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长张宏在接受贝壳财经记者采访时透露，2022年，中国芯片行业一度抢占了北美芯片进口近13%的订单。2023年汽车芯片供应是否会进入拐点，“芯片短缺”问题是否会得到缓解？智能网联汽车的快速发展导致芯片需求大幅增加。近年来，随着智能网联汽车的快速发展，汽车芯片的需求也在快速增长。江苏省半导体工业协会秘书长秦曙表示，汽车电子产品在汽车总成本中的比例已从2012年的25%上升到2021的55%，每辆汽车甚至需要1000多块芯片。根据半导体公司Hisi发布的数据，“智能化和电动化汽车”时代已经开始，推动了汽车芯片数量和价格的上涨。预计到2030年，汽车半导体在汽车总成本中的比例将达到50%。芯片对智能网联汽车越来越重要，但由于供应短缺，自2020年下半年以来，芯片短缺对车企产生了重大影响。由于芯片短缺，长安奔驰E-Star的大量新车在生产后被留在停车场，等待芯片到达后再安装、运输和交付，“一位与长安汽车（000625）有关的人士告诉壳牌金融。此外，广汽本田和东风本田等合资企业也公开表示，新车交付受到芯片短缺的影响。中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟在2022全球智能汽车产业峰会上表示，过去三年，芯片短缺导致全球汽车产量减少约1500万辆，中国汽车产量超过200万辆。根据汽车行业数据预测公司Auto Forecast Solutions发布的数据，芯片短缺已导致2022年全球汽车保有量减少440多万辆。地平线总裁陈黎明在接受贝壳财经记者采访时指出，从2020年到2022年，中国一直存在“缺芯”现象，尤其是汽车行业。尽管我们已经看到一些来自公共渠道的消费者级订单下降的报道，我们没有感觉到汽车行业芯片的生产能力和供应有任何放松“自疫情以来，由于在家的时间更长，消费电子产品变得更受欢迎，这导致整个市场的大量产能转移到了消费领域。智能汽车的发展也导致了对汽车芯片的需求不断增长。由于整个市场都处于供过于求的状态，一些车企的订单将超过预期n采购，这一系列因素导致汽车尺寸芯片供应不足。“海通证券（600837）科技行业高级分析师李轩表示。近年来，车企多措并举确保汽车芯片供应。为了获得芯片以确保新车交付，他们多措并举打“保供战””。长安汽车物流中心总经理蓝向文在2022年第三季度财报业绩沟通会上透露，为了保证供应，长安汽车已经成立了100多个芯片供应保障团队；

为稀缺芯片储备了战略储备，库存芯片约330万枚，价值数亿元。此外，为了获得优先资源配置权，长安汽车还提前向45家供应商预付了26.5亿元。一位不愿透露姓名的自主品牌高管告诉贝壳财经记者，车企高管除了多支出、提前预订外，还曾到访各大芯片厂，与他们沟通建立联系。在这种趋势下，传统的连锁供应商模式正在发生变化，主机制造商正试图与芯片厂、电池厂等核心供应商建立直接联系。在未来，可能还会有更多级别的供应商。除了寻求更多的外部供应，国产芯片替代也正在成为车企的“重点”。长安汽车表示，2022年上半年，长安汽车共应用国产芯片1900万片，占行业应用总量的35%，在自主品牌中排名第一。陈黎明认为，在“新四化”的推动下，汽车行业正在发生变化。尽管智能汽车正处于激烈竞争的时期，但开放合作的生态模式是未来智能汽车发展的新趋势。展望2023年，中国汽车研究院（601965）研究咨询中心、智能互联网政策研究专家张辉表示，随着疫情稳定和全球有序复工复产，汽车芯片的产量正在逐步增加。预计2023年，汽车芯片的短缺将得到一定程度的缓解。此外，由于全球经济衰退，全球汽车产量有所下降。在新的供需关系下，汽车芯片供应将趋于稳定，价格有望保持稳定，甚至可能有进一步探索的空间。芯片公司Nanochip Micro董事长王胜阳告诉壳牌金融的一名记者，根据中国海关总署发布的数据，中国2022年进口5384亿集成电路，比2021减少15%；按价值计算，进口额为4156亿美元，比2021下降约5%。这在某种程度上意味着，中国工业正在为进口芯片支付更高的单价；

但自2022年下半年以来，各行业芯片短缺问题逐渐缓解，芯片价格逐步恢复正常。不过，张宏对今年汽车芯片的供应和价格的态度相对谨慎。他认为，2023年，由于众所周知的地缘原因，芯片短缺不仅会继续存在，还会给汽车制造带来延迟交付的麻烦。燃料动力车辆至少需要100-150个芯片。动力电池汽车的需求更大，尤其是智能网联电动汽车，对芯片的需求甚至是汽油车的2-5倍。芯片价格可能会继续上涨。国产芯片能否加速汽车安装，缓解芯片短缺问题？芯片在中国智能汽车产业中的重要性越来越大。在过去，汽车曾经有机械结构和小屏幕。如今，除了智能大屏，还有大量的车辆控制、自动驾驶，甚至智能座舱都需要芯片支持。车企和国产芯片公司正在进行更多的尝试，汽车芯片的国产化进程也在加快。万创投资银行董事总经理徐飞在接受贝壳财经记者采访时表示，中国新能源（600617）汽车生产目前处于全球领先地位。新能源汽车的高增长势必会带动汽车级芯片的研发，国产替代将是最终形式。无论是车载软件系统，还是随着半导体行业的逐步发展，解决顶层架构和产业链协作，中国汽车级芯片都将迎来春天。过去，汽车芯片大多依赖海外供应，但近年来，国内替代率也在不断提高。更简单的MCU芯片和SOC芯片将得到更多更快的推广， ”李轩说。国产化进程正在加快，但值得注意的是，与国外国产芯片相比，技术差距很大。张永伟曾承认，中国国产汽车芯片的供应率不到10%，最低的不到1%。这意味着每辆车所需的芯片90%以上是进口或由外国持有gn公司。这就决定了，无论是普通芯片还是一些关键芯片，尤其是智能芯片，未来的需求都会不断增加，但瓶颈也会更高。张宏还指出，国产替代的快速发展对中国汽车供应链安全和行业发展具有积极影响，但要全面取代进口芯片可能还有很长的路要走。中国汽车级芯片与国外产品存在一定的技术差距，车企受可靠性等因素影响，不太愿意轻易使用国产芯片。目前，关键芯片在国内很难被取代。汽车芯片行业是一个技术壁垒高、资金投入大、研发周期长的行业。考虑到车企的商业模式，汽车芯片很难独立布局，但与芯片企业联合开发是更理性的选择。“张辉认为。关于如何应对国产芯片替代的潜在挑战，王圣阳表示，在中国新能源汽车引领世界的同时，建议推动建立强大的国产汽车供应链，并支持培养强大的供应链巨头，包括Tier1和芯片制造商。这不仅确保了安全生产供应链的完整性，也使中国汽车行业获得了更具竞争力的技术优势、渠道优势和品牌附加值，从而使中国汽车产业在激烈的市场竞争中继续保持高速增长。此外，王圣阳还建议国家鼓励零部件企业走向海外。海外汽车零部件供应商可以帮助汽车行业建立一个掌握关键技术的完整供应链体系，并提高中国汽车行业在全球供应链动荡中的知名度。他强调，“面对全球竞争，汽车行业的本地零部件供应商希望获得多方支持，参与全球竞争

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